充电|新能源汽车假期出行充电难，真的没办法吗？汽车|新能源|出行|高速公路

充电1小时，排队4小时。这是国庆假期新能源汽车长途出行的真实遭遇。
据央视财经报道， 10月1日，一位新能源汽车车主从深圳出发前往湖南衡阳，在高速公路耒阳服务区给汽车充电时，花费5个多小时，其中有4个小时在排队。这4个小时我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当10月6日，该车主从湖南驾车返回深圳时，其在高速公路服务区又再次花费1小时时间排队充电。
假期长途出行，新能源汽车着实尴尬了一把。
【充电|新能源汽车假期出行充电难，真的没办法吗？】新能源汽车充电难是真的吗？
新能源电动汽车充电难，似乎一直是许多人的共识，也是阻挡更多消费者选择新能源汽车的重要原因之一。而上述车主的遭遇似乎也再次印证了这个观点，但事实是否果真如此？要回答这个问题，还要从充电的供需两端谈起。
一方面，近年来新能源汽车保有量的激增是不争的事实。在9月底刚刚举行的2021年世界智能网联汽车大会上，公安部副部长刘钊透露了一组数字：截至今年9月，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2% 。
但另一方面，续航里程、充电技术以及相关充电设施的建设近年来也在快速发展。根据工信部数据显示，目前纯电动乘用车平均续航里程已经从2016年的253公里提升至2020年的378公里，甚至许多电动汽车的续航里程已达到500公里乃至600公里以上，媲美燃油车，这也使得其充电频率相对过去显著降低。
发展更快的是充电设施的建设。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，今年1-8月，充电基础设施增量为42.4万个，公共充电基础设施增量同比上涨322.3% 。目前，全国充电基础设施累计已达210.5万个，车桩比约为3：1 。若不考虑公共桩与私有桩的区分，可简单理解为每3辆新能源电动汽车便拥有一个充电桩，而细分至私家车领域，比例还会进一步提升。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，单从数量来看，当下在新能源汽车发展较快的一二线城市，尤其是新能源汽车更为普及的南方沿海地区，充电已经不再是一个难题。
布局有待优化，波峰波谷差距大
充电不再困难，但怎样让充电过程更加便捷，充电场景更加丰富，仍是一个难题。
单纯谈论充电桩数量、车桩比意义不大，还是要看在具体的细分场景，充电是否方便。如仝宗旗提到，在新能源汽车发展较早的地区，部分充电桩建设早，发展至今技术上已相对落后,且早期充电桩建设存在跑马圈地现象，仅追求数量增长，布局的合理性不足，这些都在一定程度上影响了新能源汽车的充电体验。
此次引发广泛关注的假期高速公路充电难，便是充电体验亟待提升的短板场景之一。
相比充电设施分布密集的市区，高速公路的充电桩数量相差甚远。 9月26日，交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示，截至9月，高速公路充电桩保有量为10836个，配置充电桩的服务区数量为2318个。高速公路充电桩数量占总体的比例仅约为0.5% 。
这背后一个无法回避的现实是，高速公路充电桩的利用率极低，后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入，导致高速公路充电桩建设受阻。
仝宗旗以目前布设在市区内、针对私家车的公共充电桩为例分析，其日常利用率仅为10%左右，大部分时间处于闲置状态。目前选择新能源汽车长途出行的人数仍较少，高速公路充电桩的实际利用率相较市区只会更低，闲置情况更加严重。