交付|FF被做空，贾跃亭的造车梦何以为继？( 二 )

造车梦招募多位高管，FF中国能否成功“重启”美国当地时间7月22日，FF通过SPAC方式登陆纳斯达克市场，股票代码为“FFIE”。尽管此次募集资金近10亿美元，但对于总负债额接近6亿美元的FF来说，这笔融资也不过是杯水车薪，更何况还要完成后续的新品研发、大规模量产及交付等环节。
不过，贾跃亭对此颇有信心。在上市发布会现场，他曾指出FF的首要目标是把FF91 Futurist这款车按时、高质量的交付，实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆，“随着后续车型的推出，FF将成为主流高价值用户市场领军企业之一。”
一个月后，FF发布大规模招聘启事，向全球招募包括制造、工程、供应链、设计、营销、品牌、销售和其他领域的关键人才，并表示“新的招聘将有助于其向2022年交付FF 91的目标迈进。”最重要的是FF还将为中国业务招聘关键职位，以准备在中国市场交付FF产品。
早在2021年3月17日，FF便等来了其中国区CEO陈雪峰，这位被业内称为“最年轻的合资车企中方掌门人”曾是奇瑞捷豹路虎常务副总裁，有着近20年的从业经验，并且先后任职于长安福特、长安马自达等车企。在加入FF后，陈学峰将负责包括相关项目落地、生产策划、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务，并向FF全球CEO毕福康汇报。
半年后，首次在“未来主义者共创节”上亮相的陈学峰表示，尽管整个电动车行业的竞争日益激烈，但现在谈论FF的成败还为时尚早，“肯定是起了个大早，但不一定赶了个晚集。”
陈学峰坦言，电动车的核心主战场肯定在中国，尤其是智能网联技术的推广和应用，未来的中国市场也将贡献FF产品销量的近70%。“我们看到奥迪、保时捷、奔驰等高端豪华品牌都在迅速转型，FF在品牌打造上要找到一个怎样的路径，是我们要想明白的。”
在中国区，除陈雪峰外，9月初曾先后任职于长安福特马自达、奇瑞捷豹路虎及福特汽车（中国）的刘玉超成为FF新任中国供应链高级副总裁，向FF中国CEO陈雪峰及全球供应链负责人Benedikt Hartmann汇报；曾任乐视北美总裁、华为欧洲国家区负责人的叶青，目前则负责FF亚洲和中国区域的商务拓展和资本相关工作；曾任百度人力资源高级副总裁和百度云业务董事长的刘辉，目前也是FF董事会成员之一，负责人力资源方面业务。
随着中国区域的“集结”成功，FF表示将提速FF91登陆中国市场的计划。据其披露的文件显示，FF计划在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场，到2025年，FF的B2C乘用车规划还将包括FF81系列和FF71系列。
即便如此，在做空机构此前的报告中，也曾指出根据FF公司自身披露文件，到2024年公司将需要额外14亿美元现金来实现自身财务目标，在大规模筹资及债转股后，可能会导致投资者持有股权被进一步稀释，该机构也质疑是否还会有人愿意给该公司继续放贷。
等待FF的是新转机？还是下一个深渊？自乐视被爆资金链断裂后，贾跃亭深陷债务危机无法自拔。直到现在，据企查查APP显示，FF公司旗下的乐视汽车（北京）有限公司、法法汽车（中国）有限公司、乐视汽车科技（北京）有限公司仍在失信被执行人、被限制高消费一栏中。
尽管公开信息中没有贾跃亭总债务的精确数据，但在2020年5月，贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程、债权人信托开始运营，FF公司融资的最大障碍得以解除后，据相关人士分析表示，只有当FF市值达到300亿美元左右时，贾跃亭或许才能还清相关债权人的债务。

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截至10月8日盘前，FF股价为8.40美元/股，与其上市当日最高点的19.79美元/股相比，已跌去近60%，市值仅为27.25亿美元，不足300亿美元的十分之一。而此时的蔚来、理想、小鹏等后来者们已经相继完成了上市、量产等计划，并在新能源汽车领域大显身手。