吉利|调查：真的是雷军小米造车，逼出了吉利造手机？( 二 )

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当然了，这个小标题是开玩笑，我是想用一个举例，去展示之中的逻辑。
吉利造手机，手机并不算特别重要，重要的是背后的生态圈层、智能化打通。几年前，在互联网汽车概念刚刚兴起时，一系列车企都开始对外寻求合作，诸如与BAT等组成合资公司等。吉利在之中选择的路线和行业有些差别，其成立ECARX亿咖通科技进行专项推进。而行为差异背后的概念差异是，吉利选择从底层摸清规律/基础，为日后的突围做准备。
换言之，就是吉利的布局是谋求，从硬件、软件、架构、算法方面同时向科技公司所学习并拿到汽车领域的前列位置。
从最初的布局不同，再到如今“造手机”的行为不同，根据我们的调查，虽然无明确结论但能够得到一个较为明确的发展方向。
“吉利的业务布局中，关于智能化，想在汽车领域率先良好的打通人→车→家之间的真正互联，并借由其专业的汽车经验，刷新传统用户体验。”
关键词为，真正互联、用户体验。

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“真正互联”的背后，是如今的互联并不够好，还差的很远，难点在于打通。在车辆上配备触控大屏、能够进行一些语音操控(设置听歌、设置导航等)，并非难事。但配备了这些功能之后，则需要同时面临一系列更严重的问题，用户的使用感受差，甚至逐步放弃车联网功能，而这意味着很多车型的突出优势，会专为劣势。
如，通讯层面的不足，会让车机联网速度波动，甚至在很多信号较差的区域，主要依赖于联网的智能座舱会失去功能；如，各App给出的权限不同，会让原本所宣传或设定的功能失效，案例为此前一些车型能通过车机控制家里的智能家电，但后续随着智能家电方堵住权限，功能则失效；再如，无法深度进行打通，在使用中会起到智能反效果，案例为小鹏在新的XSMART更新推送里，能实现语音操控开启播放视频，并能用语音快进/快退/暂停/播放等，打出了差异化。而它的差异化受用户热捧的背后，则是现在的很多这类功能，依然需要用手来进行操作，反而不美。
于是，吉利依托于“造手机”这件事，就能率先在汽车企业中与整个生态圈里的核心供应商，进行权限的商讨共赢，并更早的打通之中的传统难点，最终形成正常生态。
写在最后：最后，解释一下“雷军小米手机造车”对“李书福吉利汽车造手机”的启示这句话。不论是智能功能还是汽车公司，未来它们的思考都是趋同的，真智能要对如今的“初级智能”进行替换。谁替换的更早、谁替换的更好，是下个阶段的核心竞争力。
至于未来它的看点在哪，是官宣消息中的，高端/全球化。全球化方面，本身是一个相对伪命题，因为所有同类企业也都是全球化。但从吉利控股目前的布局来看，它的智能化业务触角可以与领克、吉利汽车、马来西亚宝腾、几何汽车，甚至是戴姆勒进行可能性的未来链接。而其他同类企业，显然不具备这一优势。
【吉利|调查：真的是雷军小米造车，逼出了吉利造手机？】而高端，其实在释放着它的技术等级目标，去实现达到全球主流手机品牌旗舰机甚至更高的水平。