mini|进军智能座舱赛道，MINIEYE的“跨界”之争

文章插图
根据 IHS 预测，2021年全球智能座舱市场空间超过 400 亿美金，2030年市场规模将达到 681 亿美金。国内来看，智能座舱市场增速领先全球，2030年智能座舱规模全球占比将从 2021 年 20%左右上升至 37%，市场规模将达到 1600 亿人民币。
除了市场发展潜力巨大外，智能座舱也是未来汽车的核心竞争力之一。随着汽车智能化的加速，消费者对于汽车的定义将从“出行工具”向“第三空间”演变，车辆需要更加主动了解客户需求，而智能座舱及智能驾驶是两大主要的演进方向。
9月27日，自动驾驶技术研发商MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案，并宣布已取得超30个乘用车车型定点，这意味着MINIEYE开始正式进军智能座舱赛道，座舱产品的大规模落地进程也正在全速推进中。
成立于2013年MINIEYE，已经完成了从技术到产品，从产品到规模化交付的一个跨越。截至目前，MINIEYE各个级别的自动驾驶产品累计出货量超过了30万台。
那么问题来了，MINIEYE为何不专注在自动驾驶领域，而要“跨界”进入智能座舱领域呢？

文章插图
在发布会上，MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，在未来相当长一段时间，智能汽车将处于“人机共驾”的状态，完全的自动驾驶难以在短时间内一蹴而就，更多时间是要处于更多渐进式的从L1到L2、L3、L4的跨越。他认为，在这个过程，智能座舱将扮演了一个非常重要的角色，而自动驾驶和智能座舱两者之间高度连通，很难完全解耦。
基于这样的判断和考虑，MINIEYE在开展原有自动驾驶业务的同时，也开辟了新战场，即“智能座舱”业务。
进军智能座舱领域，在刘国清看来，某种程度上是公司战略的升级，以前是一条腿（自动驾驶）走，现在是自动驾驶和智能座舱协同起来，两条腿走路可以更加稳健，走得更远。
具体来看，自动驾驶的“感知能力”可以帮助座舱提升人性化的服务，同时，智能座舱的“交互能力”也能帮助提升自动驾驶的安全性，二者之间存在着很强的协同。
实际上，早在2017年，MINIEYE就开始了在座舱感知技术上的研发，且在2019年9月，MINIEYE正式把“座舱团队”升级为“座舱事业部”，经过了三年的发展，已在深圳、上海、北京有座舱研发团队。
这次MINIEYE发布的I-CS方案，基于计算机视觉技术与人工智能打造，包含驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）、物体识别与人车交互系统等功能，具有高精度、高效率、高鲁棒性等核心优势。通过这套解决方案，MINIEYE可为智能汽车提供领先可靠的舱内感知技术及相关配套服务，全方位保障舱内驾乘体验的安全性与舒适性。
提供“无感”主动式服务【 mini|进军智能座舱赛道，MINIEYE的“跨界”之争】在MINIEYE看来，用户体验优秀的智能座舱技术，在于看见需求、主动决策，不是去执行命令，而是去主动服务，这就需要依靠强大的视觉系统去感知需求。
在此次发布会上，MINEYE首次披露了I-CS座舱感知方案基于五大场景的服务方案，包括无缝入车、安全接管、疲劳监测、儿童看护以及多人娱乐。在这些场景中，I-CS降低了交互门槛和系统的学习成本，用户无需给出明确指令，即可感受到I-CS所带来的“无感”智能体验。
其中，MINEYE所提出的这种“无缝入车”的无钥匙驾车方案，可以基于2D摄像头，也可以基于3D摄像头，准确完成移动端的注册，主动开启车门、启动车机偏好设置等一系列的多角度的身份识别。这个基础上，还开发了基于2D、3D的无感式的活体检测，可以快速、准确判断是不是有人用照片和视频对车辆摄像头进行欺骗。