陈刚|百度新老业务，青黄不接( 四 ) 社交|北京市

然而，这一时间点仍然存在着不少变数，即使百度已经在自动驾驶领域探索了10年之久，但技术上仍旧存在一些难以解决的极端长尾场景，如同小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙所言：“以为解决了90%的问题，回头一看发现还有90%的问题没有解决。 ”
这也就带来了一个更为棘手的难题——谁都无法保证自动驾驶是绝对安全的，工信部原部长李毅中曾表示，智能网联汽车要上路，一定要杜绝人身事故，事故减少90%都不行，一定要全部消除。通俗点说，百度自动驾驶怕的不是一万，而是万一。
不过政策正在逐步放开， 8月初，百度在重庆和武汉两地开启全无人商业运营，百度成为中国第一家在开放道路上向公众提供全无人自动驾驶出行服务的公司。但距离无人驾驶全面商业化，还有很长一段距离。
在落地政策上政府层面始终慎之又慎，百度等探索者也只能小步前进，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，自动驾驶商业化的难点一方面在于技术本身仍在不断迭代，能够覆盖、服务的范围依旧受限。即使是乐观预计，他认为在2028年至2030年才能迎来无人驾驶商业化高潮。

再来看被百度寄予厚望的集度汽车，经过一阵紧锣密鼓的急行军，两个月前集度汽车推出了首款产品——汽车机器人概念车ROBO-01 。但一经推出，其无B柱设计、可升降激光雷达无法规避行人碰撞、设计上拼凑感强烈等问题就饱受诟病，对此，派财经曾在《国内无人驾驶商业化政策持续落地，百度造车有盼头了？》一文中详细解读。
而且，就整个智能汽车行业来说，除了特斯拉已经实现盈利之外，其余选手目前全部处于亏损状态，就连曾经最接近盈利、以抠门著称的好学生理想，也在二季度交出了亏损同比扩大172.2%的成绩单，小鹏则是每卖一辆亏7万。在这样的情形之下，集度汽车想要短期内为百度带来可观的收入和利润，并不现实。
再就是输出智能驾驶能力，目前除了威马等少数车型采用这一方案之外，仅有比亚迪等部分采用了百度的技术方案，自动驾驶始终无法大规模商业化落地，这也是外界认为百度不得不下场亲自造车的主要原因之一。
因此，综合来看，整个汽车业务仍然处于不断烧钱的状态，而且随着业务的继续深入，尤其是自动驾驶技术的落地，烧钱范围极有可能会继续扩大，而集度汽车何时盈利更是难以预见。再加上智能云业务也是亏损前行，百度目前的收入只能依靠基本盘广告业务支撑，但在短视频等的冲击下，这一业务也早已无法稳如磐石。
可以说，百度新老业务之间已经出现了一条裂缝，打造新增长曲线正在成为其最重要的任务。