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据相关新闻报道 , 在滴滴25款应用下架后的一年里 , 站在阴影中的花小猪 , 扛起了滴滴运力保卫战的大旗——内部孵化了“鸿鹄” 。 目前花小猪接入了近90个供应商 , 而2022年后接入的第三方运力多是名不见经传的小供应商 , 这些公司多数已经半年未向交通部上传过数据 , 也频发面临各地的监管处罚事故 。
一.“鸿鹄”之志据悉 , 滴滴保密项目“鸿鹄”对标高德“白龙马” , 为花小猪内部孵化 , 产研为花小猪提供 , 提供B端服务 , 为滴滴、花小猪补充第三方运力 。
简单理解就是 , 为滴滴与花小猪的聚合打车模式接入第三方运力 , 同时给第三方运力提供司机管理后台 , 提供营销方案等服务 。
据报道 , “鸿鹄”已开发明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP接入主运力池 , 鸿鹄项目的内部人员对记者透露:“司机端是同一套代码 , 打包成多个司机端APP , 根据不同的出行企业展示不同的平台信息 。 ”
同时 , 这些司机端开发及服务由花小猪提供 , 无乘客端 , 乘客仅能通过花小猪、滴滴等聚合打车平台打到这些公司的车 。
另外 , 该项目并非今年才开始研发 , 而是早在2020年 , 滴滴就已经做了谋划 , 而目的也只是想抢占多一份市场份额 , 不想 , 该项目很快就用上 , 一年后 , 滴滴被罚80亿 , 市场份额几乎全被推出聚众平台不久的高德打车占领 , 为了抢夺份额 , 也为了规避风险 , 滴滴便将原先开发花小猪的项目人员全部调去开发鸿鹄 。
不得不说 , 这可谓是布局已久 。
二.高德也不是“吃素”的当然 , 高德也不是“吃素”的 , 所以在滴滴开始秘密研究“鸿鹄”不久后 , 高德的“白龙马”项目也渐渐浮出水面 , 两位“鸿鹄”“鸿鹄”成员透露 , AA出行、叮叮出行等app的司机端均由高德内部孵化的白龙马团队研发 。
【路由器|秘密开发“鸿鹄”平台,孵化50多个司机端APP!滴滴在卷土重来?】而其经营范围包括网络预约出租汽车经营服务 , 并在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版软件、火箭出行司机端iOS版软件和火箭出行乘客端软件三个软件 , 这些也被认为高德是将开展自营网约车业务的信号 。
以及 , 高德通过白龙马等整合地方网约车服务商 , 白龙马给他们提供 SaaS 服务 , 搭建后台系统 , 租车公司只需要提供车辆和招募人员即可接入高德打车 。 这样做的好处是 , 高德可以低成本快速覆盖全国市场 , 同时规避合规率等问题面临的监管风险 。
网约车经过十年发展 , 一二三线城市都较为饱和 , 目前 , 无论是领先的滴滴 , 还是追逐的高德和一喂顺风出行 , 又或是持续观战的美团和挫败的 T3、曹操 , 都不得不先做好口碑 , 成为人们心中的优秀平台 。
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