【华为|广汽:对待国外供应商唯唯诺诺,对待华为重拳出击?】
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从华为进入汽车行业开始 , 伴随着它身上的质疑就一直没有停止 , 有人质疑 , 华为为什么不亲自下场造车 , 事实上 , 华为作为供应商的形式 , 可以最大程度避免和其他车企的正面竞争 。
和华为合作的车企之中 , 最成功的无非要数赛力斯 , 靠着跟华为合作的概念 , 股价一路从 7.58 元涨到最高的 90.5 元 , 销量也从几百台 , 暴涨到月销过万 , 一时间 , 华为汽车为传统车企赋能的效果业内瞩目 , 吉利、长安、广汽、奇瑞、江淮等车企 , 也开始了和华为的合作 。
但是 , 大家都在抱华为的大腿 , 问题是 , 这块大腿真的有这么好抱吗?这个问题 , 我想广汽埃安的老总替我们回答了 。 跟华为合作的车企 , 难以避免出现两种情况 。
本身体量就比较小的车企 , 在合作之中会失去话语权 , 甚至主导能力 , 沦为华为事实上的代工厂 , 就如同赛力斯 , 核心技术和销售环节全都由华为来搞定 , 那赛力斯的作用也就跟上汽所说的一样 , 失去了灵魂 。
而体量较大的车企 , 如同广汽、吉利 , 在和华为的合作之中 , 肯定是能够保持自身的主导性的 , 但是鉴于华为的智能座舱和自动驾驶技术 , 在业内的口碑和追捧程度 , 不可避免地 , 这些车企显然没有太大的议价权 , 这也就是广汽高层所说的 , “华为是大牌的供应商 , 它的价格比较高 。 ”
华为目前为车企提供的主要技术方案是 , HarmonyOS智能座舱、华为全栈ADS高阶自动驾驶解决方案、DriveONE 多合一电驱动系统 , 这几个技术方案 , 在技术先进性方面都做到了业内领先 , 特别是智能座舱 , 在操作的流畅度、易用性、功能性方面 , 绝对是目前行业内的天花板 , 在智能软硬件的重要性越来越凸显的当下 , 这些技术方案的价格肯定是不便宜 。
但是话说回来 , 华为的软硬件不便宜 , 难道国外供应商的方案就便宜了吗?咱们的自主汽车品牌才吃几天饱饭 , 难道就忘了之前供应链处处受制于人的历史了吗?
在燃油车身上 , 基本上所有的AT变速箱都依赖于供应商 , 比如说爱信、采埃孚 , 即使是CVT和双离合变速箱 , 也极度依赖供应商的软硬件 , 比如说CVT变速箱的钢带和钢链基本来自于博世和舍弗勒 , 双离合变速箱的离合器模块和控制逻辑基本来自于红黄蓝三巨头 。 别说硬件 , 软件方面 , 即使到今天 , 自主品牌依然极度依赖博世的ESP系统 , 在这些供应商巨头面前 , 像广汽这样的自主品牌 , 难道又有多少议价权?
所以说 , 广汽的这番抱怨 , 在我看来 , 实在是有些让人难以接受 , 在燃油车时代 , 对待国际供应商巨头唯唯诺诺 , 等到了新能源车型上 , 华为作为供应商 , 就开始抱怨没有议价能力了?要知道 , 议价能力这件事 , 主要还是看自己 , 如果你在某方面的技术实力远超同行 , 那你自然也有很强的议价能力 。
抱怨解决不了任何问题 , 在活下去的前提下 , 慢慢提升自己的技术占比 , 以及议价能力 。 对于广汽来说才是最关键的 。
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