涨价|全面告急！全球汽车将减产810万辆，什么情况？三大巨头15000亿疯狂扩产，疫情封禁半导体重镇，涨价潮又来？( 二 ) 测试设备|国产|华峰测控|现金

被“缺芯”的恐慌情绪支配下，部分车企正在疯狂加价抢购关键芯片。据报道，目前车联网导航芯片的最新价格是去年同期的5～7倍，甚至一些汽车电子的关键芯片，最高涨价超过20倍。此前，特斯拉CEO马斯克在网络社交媒体中吐槽：“抢芯片就像抢厕纸”。
愈演愈烈的“缺芯潮”
汽车芯片，从未显得如此重要。
那么，为何这一轮“缺芯潮”受伤最深的是汽车行业？为何接二连三出现“缺芯潮”？
按照功能划分，汽车芯片大致可以分为三类：第一类负责算力和处理，比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU（电子控制单元）；第二类负责功率转换，如IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率器件；第三类是传感类芯片，用于自动驾驶各种雷达，以及气囊、胎压检测等等。

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据测算，传统汽车的芯片数量大约在500~600枚/辆，在新能源、自动驾驶等电子化趋势下，现在汽车搭载的芯片数量大约在1000~1200枚/辆，而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，现在一辆小鹏汽车差不多搭载了1700颗芯片。
业内人士介绍称，少一枚核心芯片，都将直接影响到整辆汽车的生产，目前市场最缺的MCU（微控制单元）芯片主要用于刹车、空调、仪表、安全、门锁和其他系统，直接关系到整车安全。
而这一轮“缺芯潮”的主要原因是供需失衡、疫情冲击。
近日，芯片企业安森美总裁Hassane El-Khoury分析“缺芯潮”的原因称，2018年大部分客户采购、囤积了大量芯片，2019年整个半导体行业进入了销售库存的阶段，客户订单大幅下滑，2020年疫情席卷全球，行业对汽车消费前景悲观，大量汽车芯片生产线停产或转产，到了2021年汽车行业迅速复苏，导致汽车芯片产能跟不上涌现的需求，这是当下缺芯最大的原因。
当前，全球汽车面临的第三轮“缺芯潮”主要是因为东南亚疫情的冲击。以马来西亚为中心的某汽车芯片供应商的工厂，继关厂停产数周后，再次被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。这直接导致了芯片供应的恶化，并且从原先MCU扩展到核心芯片也出现缺失。
数据显示，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%。2019年，马来西亚出口了5695亿元人民币的电子产品及相关零部件，占据了该国当年的外贸出口近40%的份额。
8月3日，全球第一大车载芯片供应商—英飞凌在最新的财报发布会上称，受新冠疫情冲击，其位于马来西亚的马六甲工厂自6月份起关闭了2个月，预计本月才能恢复生产，目前库存非常紧张，预计要到2022年才能恢复供需平衡。
令人揪心的是，目前马来西亚疫情仍在蔓延，据该国卫生部发布的最新数据显示，9月5日，马来西亚新增确诊病例再次超2万例，达到20396例，累计确诊184.5万例；新增死亡病例336例，累计死亡18219例。

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汽车领域需要车规级芯片，目前正常运行的芯片产线有限，另外大火、地震、极寒天气等原因也导致汽车芯片主力工厂停产，加剧了汽车芯片短缺情况。
集体涨价，疯狂扩产
“缺芯潮”之下，汽车厂商叫苦不迭，芯片厂商却迎来了史上最甜蜜的时刻。涨价，几乎成了全球芯片行业的主旋律。
8月31日，三星和韩国晶圆代工厂商Key Foundry通知客户，将在今年下半年提高芯片代工价格，计划提高15%至20%。此前不久，台积电决定，对2022年晶圆代工的价格进行调整，最高涨幅20%，于明年第一季度开始正式生效。