众所周知 ， 从早期的大众开始模块化生产 ， 到TNGA架构 ， 再到CMA和M3X火星架构 ， 平台化、模块化架构凭借其缩短研发周期、降低研发周期、提升零部件共通性等优势 ， 让众多主机厂收益颇丰 。 而在早前 ， 网上就传言比亚迪将在今年三季度发布全新e平台3.0 ， 今天它真的来了！

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9月8日晚 ， 在深圳比亚迪总部 ， 比亚迪携纯电专属平台e平台3.0与基于e平台3.0所打造的概念车ocean-X首发亮相 。 作为集智能、高效、安全、美学四大特点的e平台3.0 ， 它不仅解决了新能源汽车在安全和低温续航方面等纯电车型的用户痛点 ， 同时大幅提升智能驾驶体验 ， 并且还能实现从小型车到大型车的全覆盖 ， 充分发挥平台化生产特点 。

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首先 ， 我们来聊聊“智能” ， 随着年轻消费者成为市场主力 ， 他们对智能化产品更高的诉求 ， 希望通过智能驾驶辅助系统来简化出行生活 ， 而经过升级后的e平台3.0通过四个高度集成的域控制器所组成的智能域控制架构 ， 与自主研发的车用操作系统BYDOS实现硬件与软件紧密相连 ， 并优化资源综合利用 ， 提高整车资源有效利用率 ， 让电动车性能更强 ， 能耗更低 ， 续航更长 ， 空间更大 。

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其次是“高效” ， 这次发布会比亚迪e平台3.0推出了首款量产“八合一电动力总成” ， 了解e平台的朋友或许知道 ， 比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计 ， 到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一 ， 再到如今集成驱动电机、驱动电机控制器、减速器、PDU高压配电箱、DC-DC高电压直流转换器、Bi-OBC车载充电器、VCU整车控制器和BMS电池管理器的八合一深度集成动力模块 ， 每一次技术升级都让比亚迪纯电车型有了更强的市场竞争力 ， 而“八合一电动力总成”更是给电机峰值功率提升到了270kW ， 峰值扭矩360N?m ， 综合工况效率可达89% 。 并且 ， 采用前驱异步电机和后驱永磁同步电机的高性能四驱架构 ， 在加速工况下由双电机输出 ， 带来极致动力体验 ， 而在日常行驶中多以永磁同步电机为主 ， 又能降低驱动能效 ， 可谓是“四驱的动力 ， 两驱的能耗” 。

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“安全”方面 ， e平台3.0架构下的车辆动力电池将标配比亚迪的刀片电池 ， 并基于刀片电池的超级强度 ， 将电池和车身形成一体化设计 ， 打造纯电专属的传力路径 ， 提升整车的刚性和碰撞性能 ， 保障整车的被动安全性能 。

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此外 ， 为缓解电动车冬季续航里程缩水问题 ， e平台3.0采用独特的宽温域高效热泵系统 ， 把环境、乘员舱、驱动和电池统一管理 ， 实现整车热量综合利用 ， 动力电池直冷直热技术 ， 热效率遇最高提升20% ， 而在低温续航能力上又能有着20%提升 。

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值得注意的是 ， 在当下受制于锂电池的原有技术水准 ， 国家电网的220V电压并不能达到快速充电的目的 ， 这次比亚迪通过独立的升压装置 ， 可以实现快速充电5分钟 ， 续航里程最高增加150km ， 减轻电动车充电慢的产品痛点 。

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【众所周知|“技术宅”再推新科技 比亚迪携e平台3.0及概念车首发亮相