今天（9月8日）比亚迪的e平台3.|就在今夜！比亚迪e平台3.0发布会开启，技术又提升！( 二 ) 今天（9月8日）比亚迪的e平台

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小伙伴都知道，冬季是电动车最怂的季节，尤其是偏北方的地区，冬季车辆续航会受到较大影响，原因主要有两个，一来低气温导致电池本身活性降低，储存能量下降；二来是因为能耗增加，电动车在冬季还需要消耗大量电能来维持乘员舱采暖以及电池的温度。
本次e平台3.0搭载的宽温域高效热泵，则很好的弥补了电动车的一些弱势。有些品牌也推出了带有热泵的产品，不过冬天的时候本身温度偏低，一旦气温低于-10℃ ，热泵的效率就会大大下降，热泵的最终效果也不太明显。
比亚迪本次发布的宽温域热泵技术，在我的理解就是不但可以从环境中汲取温度外，还可以从行驶中的电池组上汲取一部分余热，供应给乘员舱采暖。大体上就是这个工作原理，通过宽温域热泵的加入， e平台3.0的产品冬季续航里程最大可提升20% ，

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至于说e平台3.0的电驱升压充电技术就不太好解释。简单来说，比亚迪认为未来的电动汽车的大功率充电路线是高电压模式，因为目前行业内普遍是220V的低电压充电模式，所以性能上有些不够看，很多车型的交流慢充模式需要用到若干小时才能充满。
e平台3.0上，比亚迪利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压思路，发明了充电和驱动复用的深度集成高电压架构。通俗的意思就是，把原来放电的“路”给充电的过程使用，所以e平台3.0的充电宣传语就是：充电5分钟，续航150km 。

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在美学上，通过上文说到的动力总成八合一高效集成腾出更多的空间，突破设计中车辆内部空间和总体配备部件布置的限制，为美学设计带来新的可能性。
未来的e平台3.0的新产品，可以做到整车的前后悬更短，轴距更大，所以乘员的使用空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数可低至0.21Cd 。较低的风阻系数既能增加高速行驶中的续航，又能降低行驶中的风噪，而且一般较低风阻的车型流线型都相对不错，所以这也算是一举三得。

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安全方面， e平台3.0的产品全系都将使用刀片电池作为能量核心，而且刀片电池在e平台3.0的产品上，也会作为车辆的传输碰撞力的路径。比亚迪集团对自身的刀片电池信心极大，因为结构等原因，比亚迪的刀片电池出现内部短路的时候反应比较平稳，相对较为安全，我想这也是比亚迪的研发人员敢把电池作为整车安全中的一环的重要原因。
因为刀片电池本身属于蜂窝铝结构，比亚迪将刀片电池融入整车结构，成为传递力量的一部分，据发布会的资料来看，整车传递力量的结构会更加完整，强度更高。所以发布会才有这么一句，燃油车的安全上限，是电动车的安全下限。

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另外，通过电池车身一体化设计，还能得到另外的好处就是，整车的模拟刚度会有较大的提升。刚度提升将带来三个好处，其一自然是安全，整车更“硬” ， “小打小闹”可保无虞；其二，可以有效抑制地板震动，整车的NVH也相应会有进步；其三，刚度越高的车型，多年使用过后整车的“质感”越好。