ipo|烧光20亿不够续命，快狗打车IPO找钱？( 二 ) ipo|安居客

图片来源：快狗打车招股书
由于2020年黑天鹅事件的冲击，全球经济大幅降温，快狗打车亦因此加剧亏损。在招股书披露的风险因素中，快狗打车也表示“成立以来已经产生重大亏损，短期内可能无法实现盈利”。
负向盈利状态下，削减部分开支本是快狗打车的无奈之举，但其研发费用也正呈现逐年下降的态势。
招股书内容中提到，在对应报告期间，快狗打车的研发费用分别为 7633.7 万元、6460.4 万元、3460.8 万元、1253.6 万元，该费用与收入的比重由16.8%直线锐减至6.5%。
另一个值得关注的内容是，快狗打车的研发投入不及销售、营销费用的五分之一。报告期内，快狗打车销售及营销费用达 5.24 亿元、2.96 亿元、1.95 亿元和 7439.9 万元，该费用占据了成本支出的主要部分。
本应以科技为本、算法为擎的快狗打车，却不惜挤压研发经费来保全营销支出，作为一家科技属性的公司，快狗打车的做法大有本末倒置的意味。
司机不是狗，“黑红”不是红“快来条狗给我拉货！”用户订单上的调侃性备注，让快狗打车平台的司机心里不是滋味。
前身为58速运的快狗打车，在2018年8月升级更名后火了一把。
负面效应的发酵下，快狗打车被推上了风口浪尖。不满“快狗”二字的平台司机不在少数，司机们认为平台“快狗打车”的新名字变了味儿，具有侮辱性含义，为了维权，一些平台司机拉起了“我们要尊严！我们司机不是狗，商户更不是狗”的横幅。
随后快狗打车官方发表声明称：除业务平台名称外，快狗打车并无其它任何方面关联的含义指向。
司机们的众怒不难理解，在这个倡导平等互利的时代，人人都想站着把钱挣了。罗戈研究、好多车团队联合发布的《2020年中国网络货运平台运营和发展报告》中显示，从司机视角看，网络货运能够促进司机更有尊严地赚钱。
事实上，快狗打车的新名字源于合并公司GoGoVan的中文名，是否存在恶意博眼球的行为很难考证。不过，快狗打车创始人兼董事长陈小华曾在媒体沟通会上提到，新增3倍客户，1亿多人知道，上百家媒体关注，快狗打车的更名可谓是十分成功。
黑红也是红，更名风波后的第二年，快狗打车再次凭借负面新闻高调出圈。
2020年10月，工信部通报了131款侵害用户权益行为APP，其中快狗打车赫然在列，根据工信部相关文件显示，快狗打车的问题主要在于“违规收集个人信息”。
对此，快狗打车快速做出回应称：“现综合考虑用户信息安全和用户服务体验，已将定位授权改为下单时候再索取定位权限。”当月，快狗打车方面提交相关部门进行审核。
站在平台用户的角度，如果平台将更多的费用投入在提升服务质量、完善平台制度、解决用户反馈等切实的方面，带来的收益远会比一则地铁站的广告要有效得多。

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图片来源：黑猫投诉
在黑猫投诉平台中，关于快狗打车的投诉量为3028起，主要存在不退押金、私自扣费、搬家丢件、虚假订单等情况。其他平台上也不乏关于快狗打车的差评，甚至在快狗打车官博评论区还在上演“司机私自加价，用户维权无果”的戏码。
如此看来，在营销上没少砸钱的快狗打车，获得的成效微乎其微。用钱能换来公众认可和市场口碑吗？答案不言自明。
木得烧钱命，找钱却成病融资完成的次月就迫切寻求上市，入不敷出的快狗打车这次真的扛不住了。
企查查数据显示，7月13日，快狗打车完成了近亿美元的战略投资，由数码港投资创业基金和交银国际控股(CMF)共同领投，而快狗打车的上一轮融资，还停留在3年前。