整车下线才是真正扭转百度估值模式的关键( 二 ) 本文系深潜atom第317篇原创作品

文章图片
△百度自动驾驶
自动驾驶的商业化正在步入全新的阶段，借助量产智能汽车的形态来落地，对百度来说是一个绝地反击收复市值失地的好选择。但
进入整车制造领域，百度的身份再次发生微妙的变化，纯科技公司变为科技+实体制造业公司
。
抛开特斯拉，先前整个造车新势力股价的涨跌起伏，恰恰说明，资本不仅看重自动驾驶，更看重新势力的实际交付能力。所以才会造就造车新势力一方面鼓吹自动驾驶技术，一方面扩大产能在每月的销量海报上玩尽花样。而在这一波中亢奋的资本浪花中，百度却没有同频共振，这也就说明市场已经为你的技术能力买过单了，现在更期待百度展现自己实际的交付能力。
02
形势已经悄悄起变化：
小米的追赶和夹击
昨天，小米官宣耗资近5亿人民币元收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。完成协议后， DeepMotion将会成为小米集团的全资子公司。小米成立至今，雷军个人和小米公司层面上，已经投资了多家出行领域的相关企业。单单近期，就已经投资了纵目科技、禾赛科技、爱泊车等。
这些资本布局的核心意义在于，
小米大概率将会把自动驾驶作为小米汽车最重要的卖点来打造
。也就意味着，国内的造车新势力和自动驾驶先行者们，会面临一个更强劲的对手。
雷军是非常讲究入场时机的投资人和创业者，小米就是这方面考量的重要产物。当年，正是雷军看到了华强北强大的山寨能力孕育出了魅族和OV ，因此判断搞定硬件的难度并不大，于是毅然决然的下水，创造了小米注重互联网营销和用户体验的打法和模式的成功。经过这十年的历练，小米在硬件和供应链上，应该已经具备了一定的信心。

文章图片
△小米汽车
在这种情况下，百度更应该加速整车制造的进程
。将我们在前面讲到的那些优势，抓紧落地，来夯实自己的先发优势。
自动驾驶技术的赛道上，其实已经泾渭分明。目前其实已经可以断言在汽车领域，谷歌的安卓模式可能很难再像当年手机上推行的那么顺利。这么说并不武断，因为自动驾驶技术以汽车为载体，需要“喂养”的数据，相比手机是几何级数的增长。而与此同时，各个国家也对相关数据的管理也更加严格。在这个意义上来讲，
大的政策环境，其实是更加鼓励全栈式布局和整车制造的
。
今天，在自动驾驶领域最重要的新闻是，根据cleantechnica的统计， Model3成为第一款累计销量超过100万辆的电动汽车，但这条新闻只是在新能源的视角下来解读，如果在自动驾驶视野下来审视，这是一个巨大的里程碑。因为它意味着，全球范围内有超过100万辆特斯拉终端，在投喂和反哺FSD的进化和升级。这才是这条赛道上最激动人心的大海和风暴。
百度必须以更加坚决的态度和行动，来捍卫自己在自动驾驶领域的先发优势
，才能在内外夹击的环境下，闯出一条自己的路。更重要的是，对于百度而言，没有比这更立竿见影的重新定义自己的路径。而百度具备这么做的一切条件，只是决心下得稍微晚点。