小米|小米造车150天：烈火烹油第一枪( 二 ) 汽车|电动汽车|小米造车150天：

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李志伟，微软研究院主管研究员。发表50+国际论文，拥有20+国际专利。
杨奎元2012年毕业后加入微软亚研，曾担任微软亚研研究员，参与了必应搜索、微软小冰实现图片识别与搜索功能的研发。
张弛，微软亚洲研究院与中山大学联合培养的博士，三维重建及双目立体视觉专家，曾两次在Middlebury Stereo排名第一。
深动DeepMotion创始团队，很明显创业前就已经是AI算法、视觉和3D建模方面的专家。

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而深动DeepMotion创办后，瞄准智能驾驶方向，很快推出了成熟产品和方案。
基于视觉已成功开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。
根据智慧芽数据显示，DeepMotion及其关联公司在126个国家/地区中，共有13件专利申请，且100%为发明专利，布局主要集中于摄像头、目标图像、图像处理、显示方法、图像特征提取等专业技术领域。
并且很早开始，DeepMotion 就宣称，已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90% 。

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于是小米这笔7737万美元的全资收购，既是出于对人才的出击——深动创始人都是小米联合创始人林斌在微软时期的部下，知根知底；同时也为快速补齐战略核心。
小米造车的战略核心是什么？
之前已经明确，就是智能驾驶。
在新造车领域，之前有能源驱动为核心的战略判断，也有车舱为侧重的战略判断。
但与小米手机创业时率先抓操作系统MIUI一样，小米造车也很快就锁定了智能驾驶、智能驾驶体验作为核心。
于是谋定而后动，以优秀技术团队收购为杠杆，就能加速小米在智能驾驶技术上的研发，缩短小米智能驾驶汽车上市的时间。
所以这也是为什么说，小米造车第一枪，既准又稳。
小米魔力依旧
不过关于这“第一枪”，后续其实还有鲜为人知的进展。
据说在深动并入小米后，其CEO蔡锐多次感慨小米的工程师文化和业务能力。
一方面，双方融合堪称无缝。
因为在创业梦想、方向上，双方都是一致的，甚至在业务逻辑、能力储备上都不存在偏差。被收购进入小米后，整个团队没有经过切换、重启的过程。
另一方面，小米的系统支撑能力让深动如虎添翼。

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无论是财务、招聘、办公环境、食堂健身，还是小米转到汽车团队同事的业务能力，都让深动团队感慨……
蔡锐在谈到并入小米后的感受时说，工程师团队与工程师团队会师后，干劲更足、效率更高了。
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也是在并入小米后，深动团队更直接感知到了小米的技术底色和实力。
之前，小米的技术性更多以“雷军”为代表。雷军作为中国最早一代程序员，不仅是最会创业的，也是创业最成功的。
当时深动决定接过小米递过来的橄榄枝，雷军热血官宣造车、亲自带队起到了重要作用。

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但也是加入后，才进一步感知到小米的技术积累。
比如在AI方面，从2016年布局开始，至今已经有超过1000个人的团队，其中大部分都具有机器视觉、深度学习背景。