“杜绝一切盲目乐观与傲慢 ， 保持警醒、谦逊 ， 甚至保持对生存的恐惧 。 ”藏在文字背后的雷军异常低调 ， 与舞台上的雷军几乎判若两人 。
比想象中更艰难
雷军对市场格局的预判并非危言耸听 。 造车路上的荆棘坎坷 ， 可能比他设想的更多、更难 。
宣称要10年投入100亿美元用于造车的雷军 ， 曾多次强调小米不差钱 。 他在书中写道 ， 小米有超1000亿元现金储备 ， 可以心无旁骛地大胆投入 。
但用任泽平的话说 ， 在新能源汽车这个领域烧钱 ， 几十亿连入场券都拿不到 ， 几百亿才刚刚拿到入场资格 ， 还生死未卜 。 从财报中不难看出 ， 小米的赚钱能力已在持续走低 ， 造车对其财务状况无异于雪上加霜 。
据2022年Q2财报 ， 小米当季营收同比下滑20.1%至701.71亿元 ， 经调整净利润20.81亿元 ， 同比下降67.1% ， 创近3年来的新低 。

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收入和利润双双大幅下降 ， 原因在于小米的现金牛手机业务疲软 ， 而对汽车业务的投入还在进一步侵蚀利润 。 Q2 ， 小米在研发人员环比减少超300人的情况下 ， 研发费用同比增长22.8%至37.6亿元 ， 其中造车研发投入6.11亿元 ， 占比超过16% 。

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小米选择的造车突破口自动驾驶是出了名的“吞金兽” ， 也是公认最难啃的硬骨头 ， 这意味着小米研发的高投入还会持续增加 。 雷军预计 ， 2022年小米研发投入将达到170亿元 ， 相当于同比增长29% ， 下半年研发投入增速会继续加快 。
更何况 ， 对于刚刚上路的新兵小米而言 ， 市场竞争可能比想象中更加激烈 。
雷军为小米汽车规划的第一步 ， 是以保守的态度 ， 做一款“能与当下同级所有产品比拼的好车” ， 但这并不容易 。
他曾就小米汽车的定价发起过投票 ， 最终区间落在10万~30万元 ， 而这一价格区间的市场 ， 本就是车企的必争之地 。 在国内新能源汽车赛道的主要玩家中 ， 除了小鹏和比亚迪 ， 理想和蔚来也正准备下探到这一区间 。
雷军还曾颇为乐观地预计 ， 数千万的米粉中即使有1%愿意买单 ， 也能给小米带来梦幻般的开局 。 但这种动辄十几万甚至上百万元的“电子消费产品” ， 与千元级别的手机不可同日而语 。
取中间值 ， 假设小米第一款汽车售价20万元 ， 这一数字已是小米手机平均售价的近200倍 ， 即使要吸引1%的米粉买单也并不容易 。 此外 ， 汽车的更换频率远低于手机 。 据市场研究机构J.D.Power在2018年发布的报告 ， 中国43%的车主平均3年会换车 ， 5年内换车比例为60% 。 另一家市场调研机构StrategyAnalytics数据则显示 ， 中国市场手机更换频率为28个月 。
即使有千万级用户的1%——10万用户用真金白银支持 ， 小米汽车也只是刚跨过生死大关 ， 难言梦幻 。 目前 ， 头部造车新势力“蔚小理”各自的累计销量均已突破20万辆大关 ， 但仍被困在亏损泥淖中 。
张扬与内敛 ， 善于营销和沉稳低调 ， “吹牛”和务实……台前幕后 ， 两个迥异的雷军同时掌握方向盘 ， 小米汽车将驶向何方？
可以确定的是 ， 强敌环伺 ， 前路艰险 ， 慢人一步的小米汽车要想获得梦幻般的开局 ， 更重要的仍然是自身的成色 。

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