谁能想到最先实现城市NOH量产的居然是魏牌？说起智能辅助驾驶的话题

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说起智能辅助驾驶的话题，似乎总是造车新势力们出现在热点之中。但就在这样一个不以L4为噱头的当下，将于九月底完成SOP的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版却悄然成为中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型，魏牌也是中国首个具备打通高速至城市辅助驾驶能力的量产品牌。
“中国首个”背后的硬实力
摩卡DHT-PHEV激光雷达版是长城首款搭载城市NOH系统的车型，它配备了两颗125线激光雷达，与毫米波雷达、摄像头等传感器形成高效协同，确保对城市复杂路况及环境感知的准确性，补充和提升识别能力，进而提升摩卡DHT-PHEV激光雷达版在城市辅助驾驶过程中的安全性、稳定性、可靠性。
在魏牌为摩卡选择的全新一代“重感知、轻地图”的路线中，既不过度依赖高精地图，也不受地图审核限制，更能适应中国城市复杂多变的路况。
在一众竞争对手都在打出算力牌的时候，摩卡也不甘示弱，以单板360TOPS的算力做到了中国智能驾驶芯片物理算力最强。与此同时，它还独创了“双流”感知模型，实现了重感知下的红绿灯识别。摩卡还引入了Transformer模型，自研BEVTransfomer用于车道线识别，在城市道路上实现了多传感器融合车道线识别。
除此之外， MANA赋能摩卡DHT-PHEV激光雷达版辅助驾驶系统感知更准确，认知决策更像人类，标注、仿真验证更高效，让摩卡DHT-PHEV激光雷达版辅助驾驶系统更快、更稳、更安全。

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在魏牌的规划中，将于2022年底前实现超过10座城市覆盖，未来将突破超过100座城市落地应用。实现“百座城市百万量级”的规模。同时，将针对不同城市、不同类别、不同天气和气候持续进化和迭代。
这一次，摩卡交出的答卷中包括了中国城市场景覆盖率最高的城市辅助驾驶系统，它能根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能,同时也可应对车辆近距离切入、车辆阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90% 。
截至目前，摩卡的用户辅助驾驶行驶里程已经突破1500万公里，用户使用总时长171,884小时，完成超过30万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机4万年。
谈到能够实现“中国首个”的原因，魏牌更愿意将其归功于自己堪称中国智能驾驶最强朋友圈的合作伙伴，其中包括源自长城一家的自动驾驶人工智能技术公司毫末智行、激光雷达企业速腾聚创、相机行业传统豪门海康、毫米波雷达巨头博世、超声波企业同致、国际芯片巨头高通等头部配件厂商，通过与这些伙伴的深度合作打造处智能驾驶“最强俱乐部” ，在智能驾驶的每一个环节都给出最佳解决方案，为用户提供最优智能驾驶体验。

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基于场景的技术解决方案才是差异化竞争的关键
以往更多的自动驾驶企业愿意讲分级，但是近来越来越多的车企和自动驾驶企业更加注重场景。以往的智能辅助驾驶中三个场景痛点曾令很多用户与企业头疼，但在场景化的解决方案中正在得到逐步解决。
路口通行难是老大难问题之一了，由于路口面临着灯多、车多、人多的问题，加之有着直行、转弯、调头等多种路况，是城市行车违章的高发场景。摩卡DHT-PHEV激光雷达版的NOH系统能够覆盖路口通行的四大场景，且识别多种红绿灯信号及等待区组合灯信号，多种路口的左右转直行判断也不在话下，环岛与无保护左传的表现也堪称优异，最终实现了高达70%的路口通过率。