成立4个月估值10亿，地平线余凯参与投资，这家车企要砸掉造车门槛( 三 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

第四类便是传统车企了。公司成立之初，李鹏本没料到自己的用户会包括传统车企，但汽车行业同行们的积极反响给了他一个惊喜。
李鹏透露，目前悠跑方面已经与多家车企展开了洽谈，包括国际化的车厂，包括国内传统车企，也包括国内的造车新势力们。不过，悠跑科技毕竟是一个创业才四个月的公司，他们现在更重要的任务是踏踏实实的把产品做好。
至于合作模式，与车企的合作模式相对好说，悠跑将与原有的、拥有丰富的造车经验资质和完整供应链的合作伙伴一道去满足造车所需要的法规、规范、供应链和制造能力，共同改造他们现有的生产线，让他们获得生产基于“超级底盘”衍生出来的车型的能力。
而与另外三类客户的合作模式代表了悠跑科技的另一种发展思路，那就是让擅长造车和专精其他领域的各司其职，分别负责车辆上的不同部位。
诚然，现代人们愈发要求汽车能够像智能手机那样智能化、个性化、支持快速迭代，但汽车终究跟手机不一样，它背负着更重的社会义务和责任。
毕竟，质量、安全、一致性这些东西是原来汽车行业产业里面的核心逻辑，这个逻辑绝对没有错，这个逻辑是对生命的尊重、是对社会秩序和对社会安全的尊重。人们使用手机是没有“危险打电话罪”的，但是开车是有“危险驾驶罪”的。
在这样的指导思想下，李鹏认为让擅长汽车和擅长其他领域的厂商分别去做一辆车上的不同部位也不失为一种好的合作模式，这样的分工会给消费者提供他们更需要的产品。所以悠跑现在做的就是在一定成本下，将质量更好、一致性更高、可靠性更好并且符合全球化标准的技术底座做出来。