智能汽车|自动驾驶距离安全上路有多远( 二 )

爱驰汽车董事长付强在微博上强调：“辅助驾驶不是自动驾驶，当前量产状态车型没有一款是自动驾驶的。但是汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的。反思不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。 ”
将经历一个持续的变革期
从过去特斯拉刹车失灵到如今蔚来失控事件，自动驾驶在发展的同时也伴随着不断的质疑声。即便如此，汽车企业在自动驾驶上的“故事”也一直在延展。
近日，奔驰宣布，计划于今年晚些时间为S系列车型配备高速公路自动驾驶系统。 8月25日，小米集团宣布，收购自动驾驶技术公司深动科技。今年以来，该公司已经投资了多家自动驾驶技术相关企业。激光雷达作为自动驾驶和高级驾驶辅助系统的核心硬件之一，也受到资本市场热捧。天眼查数据显示，目前我国有1830余家激光雷达相关企业，今年该领域已有多笔重磅融资事件发生。
2020年至2030年，被业界誉为自动驾驶的“黄金十年” ，不仅有车企的积极推动，从国家层面出发，自动驾驶早已成为未来汽车行业发展趋势之一。 2020年2月，国家发改委联合11个部门印发了《智能汽车创新发展战略》明确指出，在2025年之前，中国标准智能汽车的技术创新、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全体系应当基本形成，并且有条件对L3级别的自动驾驶智能汽车进行量产，实现L3级别自动驾驶汽车在相关场景下的应用。
目前来看，各大车企在自动驾驶或者高级辅助驾驶领域依然处于摸索阶段，但随着技术的升级和政策的扶持，自动化将成为汽车行业发展过程中的重要节点，整个行业也将会经历一个持续的变革期。有业内专家认为，只有当技术、网络、车路协同能力、城市管理、法律法规等全面构筑起一个真正为自动驾驶服务的商业环境时，才是“自动”两个字真正有意义的时候。采访人员杨冉冉