拼多多|拼多多走到了十字路口( 二 ) 物流|电子商务|陈磊

目前，用户可以通过拼多多主APP选购农产品，由商家进行点对点配送；也可以通过多多买菜购买，并于次日在社区网点自提。
据拼多多内部人士表示，拼多多主站和多多买菜在供给侧已经打通，共享上游货源。对于消费者而言，两者的区别主要是购买入口、SKU数量、优惠活动、配送方式等。
公开数据显示，拼多多目前已经直连超过1000个农产区，覆盖超1600万农户，并配套“零佣金”优惠政策。此外，截至今年第一季度，多多买菜已经进入全国300多个城市。
在消费环节上，拼多多向农产品板块投入大量资金和资源，全平台最大的营销IP“百亿补贴”也把农产品作为补贴重点。
拼多多“百亿补贴”于2019年6月上线，初期主要面向3C数码、美妆、母婴等品类，不久后将农产品纳入补贴范围，目前累计上线超2万款农产品。

过去几年间，拼多多的农产品GMV（商品交易总额）以每年翻番的速度增长。 2018年，拼多多农副产品GMV为653亿元；2019年增至1363亿元；2020年已超过2700亿元。
这块业务在拼多多总GMV中的占比也在提升。 2019年，农产品占平台GMV的13%；2020年进一步提升至16% ，远高于国内电商行业3%的平均值。
【拼多多|拼多多走到了十字路口】去年11月，陈磊曾公开表示，拼多多日订单量峰值已经突破1亿单，农产品需求增多是重要驱动力。
但随着规模的膨胀，拼多多做农产品电商在B端的短板日益暴露，其中物流是最大的难题。
目前，国内物流网络主要为工业品服务；冷链物流受制于搭建和运营成本，远未完善。消费者从拼多多购买苹果、土豆等较易贮藏的农产品时，常规物流尚可支撑；但当平台SKU拓展至绿叶菜、新鲜肉类、鱼虾海鲜时，现有物流系统就显得力不从心。
这一问题在2020年的夏天集中爆发。新冠疫情导致越来越多用户从网上购买绿叶蔬菜；拼多多注意到，相关商品的损坏率明显增加，高温和处理不当导致很多包裹遭受损失。
“我们不能完全满足用户的期望，这是一个严重的警示。 ”陈磊说。
彼时陈磊认为，拼多多需要建设一套专门服务于农产品的物流基础设施。这是解决问题的关键，也是最大的挑战。

同年8月上线的多多买菜，是拼多多在改造农产品上行链路的关键一步。它在商家与消费者之间加入了区域“大仓”和社区站点，可实现次日达；与商家直接发货相比，这种模式的物流效率更高，用户体验也更好。
拼多多内部人士透露，目前多多买菜已经超过主站，成为用户购买农产品的主要通路。而通过“百亿农研专项”加码物流等基础设施，将为拼多多农产品板块保持快速增长打下根基。
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在本周的财报电话会议上，陈磊表示，拼多多将通过投资改善供需匹配、冷链技术和更智能的路线规划，并减少存储和运输过程中的资源使用和排放，从而降低农业对环境的影响。这些举措将能够改善农产品体系标准，提升食品质量安全。
但电商行业普遍认为，自建物流不仅耗时耗力，还需要持续投入大笔费用。拼多多也不例外。
最近一个季度，拼多多营业成本达79亿元，同比增长197% 。公司财报指出，成本猛增的部分原因是加大了对农产品冷链、仓储配送等供应链体系的建设，导致配送和仓储费用增加。
可以预见，随着“百亿农研专项”的逐渐落地，拼多多针对冷链物流等农产品电商基础设施的投入，将越来越多地反映到季报中，对中短期盈利造成影响。