李永和|高德换帅，钉钉易主，阿里备战下半场( 二 ) 阿里|高德地图

进入阿里不久，俞永福就被委以重任，接手这个烫手的山芋。阿里看中的正是俞永福的整合能力。
在UC担任CEO期间，何小鹏和梁捷主要对内玩技术，俞永福主要对外。他的杰作就是UC的“大五文化”（大学五年级）：延续大学那种简单的同学关系管理公司。
要在高德这样的“老炮”身上建立“大五文化”不简单，为了避免高德内部对这个外来者的忌惮，俞永福在高德公告私有化当天的会议上，进行了一段经典的自白：
“我财富自由，也是集团战略委员会委员，我不会为任何人打工，也不需要为职级做什么证明，做高德就是因为对这个产品的热爱。这个动机很纯，我没有其他动机。”
完成宣言后，2015年，俞永福接任高德CEO，开始对高德“改革”：砍掉O2O，研发智能驾驶，整合出行服务......俞永福最喜欢的“大五文化”也嵌入到了高德内部——“班委负责制”:俞永福任班长，核心领导人物是“班委”，员工是同学。
班委负责制的建立，宣告了俞永福对高德的成功重组。不久，俞永福调岗。2017年11月，俞永福卸任高德总裁，出任eWTP投资工作小组组长。这次重组，意味着俞永福实现了高德管理的阿里化。
时隔4年，因为一起女员工的性侵丑闻，本地生活公司CEO李永和引咎辞职。8月23日，张勇发布全员信，任命俞永福为本地生活公司CEO，负责高德、飞猪、饿了么等生活服务板块。
这一切似乎顺利成章。俞永福曾是高德CEO，这次让他接手本地生活再合适不过。但本地生活并非高德一个业务，也就是说，阿里看中的不是俞永福在高德的经验。对比钉钉的换帅，就会发现，现在又到了用俞永福整合能力的时候了。
3. 阿里业务“聚合战略”现在，淘宝双11已经不再宣传成交额，支付宝的用户达到12亿，根据Questmobile最新数据，2021年6月，钉钉的月活跃用户数为1.63亿，在效率办公行业排名第一，位列第二的微信是7563万。
在业务规模到达一个瓶颈后，阿里的选择只有出海、开发新业务，或者是在业务之间做好工作。
目前阿里的业务覆盖支付、金融、电商、办公、本地生活、云服务，各个业务之间的壁垒急需一个链条打通，才能形成资源的聚合优势。
在本地生活这块，高德已经接入了阿里云平台，电商为高德地图提供POI（兴趣点）数据，高德数据优化菜鸟网络配送路线。
现在高德打车面向办公场景，是进一步完善阿里本地化生活的链条的尝试。俞永福和叶军俩个整合高手同时上岗，相当于双剑合璧，高德和钉钉迎来一次改头换面的机会。
然而战略层面的东西，到了执行就是两回事了。对于高德入驻钉钉，依然有两个问题需要去理解。
一，这次高德通过B端切入用户，击中的是企业主的痛点：公费报销透明，减去员工时间成本。这对于需要短途的出差、举办公司活动、旅行等用车场景具有巨大便利。
但是脱离了办公场景，对于大多数正常上下班的企业员工，和一般的打车App的区别也就消失。这4亿人，有多少人会进去，优惠过后，又有多少人会留下来。
二，聚合平台的安全问题。高德打车是高德地图下的一个“外挂”服务，依靠地图服务的流量，聚集了60多家网约车服务商的聚合平台，通过收取佣金，躺着赚钱。
问题在这随之而出，作为一家聚合平台，不同于滴滴、出租车等服务商，高德一直宣扬“平台中立”。在高德打车的打车用户协议上，高德把责任完全撇给了第三方服务商。
2个月前发生的杭州网约车跳车事件中，包括车主本人在内的所有舆论都指向了首汽约车，高德打车在此次事件中几乎销声匿迹。