东南亚地区|马来西亚如何扼住全球汽车厂的“咽喉”？半导体|疫情|芯片|东南亚地区

文章插图
出品| 虎嗅科技组
作者| 李冰倩

没有一家汽车厂不期待缺芯状况早日缓解，但这一天正变得遥遥无期。

8月11日，日产汽车关闭其在美国田纳西州的士麦那工厂；日前，福特停产去年销量最佳的 F-150 皮卡车型；8月17日，博世公司的一位高层在社交媒体称，预计8月份公司多款芯片基本处于断供状态……

这一回，卡住全球汽车芯片供应的不是代工厂和光刻机，而是芯片封测环节。

近日，“全球半导体封测重镇”马来西亚Covid-19感染数量激增，可能加剧汽车半导体和其他组件短缺。

对于半导体产业链来说，马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来，马来西亚已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。

封装测试是芯片生产的最后一步，属于劳动密集型环节，但它正扼住许多汽车企业的“咽喉”。

有分析师称，汽车业芯片短缺或持续至明年。

马来西亚疫情波及全球半导体产业

“Muar（麻坡）工厂3000多名员工因疫情牺牲20多名，上百人感染，面临生与死的考验。”对于东南亚芯片封测工人来说，工作成了一场生死冒险。”一位博世高层近日在朋友圈这样写到，同时他还透露博世多款芯片将基本处于断货状态。

文章插图

去厂里上班成了“生死冒险”，这一工厂指向的正是意法半导体在马来西亚麻坡县的芯片封测厂。意法半导体很快在隔天对此进行了回应，称受新冠疫情影响，其麻坡工厂的一个部门在 8 月 16 日进行隔离。

随着东南亚地区的疫情却愈演愈烈，在马来西亚，每日感染的7天均值已超2万人，远高于6月底的5000人。早在5月12日，马来西亚就由于新冠肺炎疫情“封国”，6月1日再度封国两周，然而6月28日，原定于当日结束的封锁政策再次延长。

不断封锁带来的是工厂生产反复被迫中断，使得众多在这里建厂的国际半导体公司十分头疼。在芯片制造中，很多环节都已实现高度自动化，但芯片封测却需要聚集很多工人，更易受疫情影响。

以汽车半导体龙头英飞凌为例，公司在8月的财报会议上表示，当地的停产可能继续拖累本季度业绩。英飞凌有近三成芯片封测厂建在马来西亚，其首席执行官 Reinhard Ploss 告诉分析师，停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元。

“这对英飞凌和其他拥有数千名工人的工厂来说，可能是非常具有破坏性的。”吉隆坡 Kenanga投资银行的分析师 Samuel Tan 表示。

此外值得一提的是，马来西亚相关供应问题不仅限于芯片。比如，马来西亚还是多层陶瓷电容器 (MLCC) 的主要生产基地，这一从智能手机到汽车的一系列产品所需的组件也正因疫情面临短缺。

可以说，由于马来西亚的疫情反复和工厂停工，近几周来全球半导体及对应下游市场的汽车、手机厂家都睡不好觉。

一再反弹的疫情和芯片断供，也让马来西亚成为半导体及汽车行业的焦点。

马来西亚为何如此重要？
【东南亚地区|马来西亚如何扼住全球汽车厂的“咽喉”？】
以往，我们常听到的是日韩芯片企业发生状况，比如日本汽车芯片厂发生火灾，对全球半导体产业链产生重大影响。因为这些国家把握着芯片制造中最高端的设备、制造等技术。

有人可能会好奇，这一回主角怎么变成了一个半导体地图边缘的东南亚国家？