又一“风口”？资本疯狂涌入充电桩市场，多地惊现“1分钱充电”( 二 ) 稿源：央视网近年来

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某充电桩运营商京津冀区域总经理朱建忠：一个车位一天至少要充三到四个小时，基本上要充到300度电，才能满足基本的投资回报。直流桩利用率在全市平均水平，基本上在15% ，一些场站可能还没有到三四个小时。

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这样的情况在全国普遍存在。数据显示，在全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10% 。
从“省钱”到“省时间”“快充”成为新赛场
薄利却不多销，可以说是目前公用充电桩运营企业面临的难题。那么，烧钱也难抢到用户的原因何在？面对薄利困境，业内玩家又是如何应对的？

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北京的电车用户高先生和采访人员算了一笔账，从使用成本上来讲，公用充电桩和自家的私人桩相比，性价比还是差一些。家用电价最低每度不到5角，而公用充电桩采取峰谷定价，只有谷时与家用电价持平，在尖峰时段则会达到每度1.4元左右。此外，不能忽略的是，还要给停车场交停车费。

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北京车主高先生：附近有一个充电桩非常不错，价格也非常优惠，但是它停车费非常高，一小时8元。要是到那去充电，所省的优惠都交停车费了，没必要。

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想要降低停车费因素的影响，就要缩短充电时间、提升充电效率。各公用充电桩运营商纷纷将交流慢充设备更换为大功率的直流快充。

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用快充头，半个小时左右就可以满足一辆轿车的补电需求。专家预计，建设快充网络将成为公用充电桩的趋势，运营商会在选址等方面加大对快充、补电场景的开发。

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此外，业内人士告诉采访人员，充电数据也将带来潜在的收益。由于充电时车机与充电桩会进行数据交换，汽车的电池等信息也将为未来更多的增值服务提供有价值的数据资源。这些领域，行业玩家都在提前探索布局。只能靠服务费挣钱的薄利困境，还是要靠未来私家电动车规模的增量。

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某充电桩运营商北京公司总经理李立斌：基建行业投资大、收益慢的属性，所以大家更多看重的都是未来的增量市场。在未来3到5年，私家车C端客户将来肯定是市场最大的一个增量，等爆发的时候，可能我们这些充电站都不够用了。