驾驶辅助|千万别把自己的命交给这“半生不熟”的自动驾驶特斯拉|小鹏|adas|autopilot|robot

我们在追求技术和科技创新的同时，也要铭记时刻保持对生命的敬畏之心。
从1925年美国陆军研制出世界第一辆“无人驾驶汽车”开始，人们对于这种可以解放双手双脚的高科技操作便充满了期待，如今谷歌和百度等科技公司已经把量产的无人驾驶汽车安排上了，仿佛用不了多久，解放双手双脚的“懒人”梦就要成真了。但扪心自问，你真的敢把自己的命托付给这个看起来非常“高大上”的自动驾驶吗？

文章插图
自动驾驶起初之所以得到发展，其原因是机器能避免人的情绪化及疲劳感，从而提高车辆安全性。从目前的自动驾驶技术来看，显然还做不到万无一失的安全。
目前，蔚来ES8致命事件仍在调查中；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也对特斯拉Autopilot事故展开调查，涉及11起事故和特斯拉系列汽车76.5万辆。

文章插图
自动驾驶，本是造车新势力们吸引消费者的重头戏，但当前的技术并没有达到真正的自动驾驶，多数仍是L4以内级别，即自动驾驶辅助。多数企业并没有在宣传中强调这些区别，很多消费者对此也没有认知，成为了许多悲剧的根源。
【驾驶辅助|千万别把自己的命交给这“半生不熟”的自动驾驶】消费者认知不断复杂化，最终的结果就是让更多人云里雾里地认识到某家技术好像真的比较厉害。“有人敢吹，有人敢信”，也就带来了很多潜在的风险，但其实我们完全可以避免这些风险。
作为用户，我们应该明白“驾驶者该如何避免辅助驾驶和自动驾驶的误区”、“国内自动驾驶功能目前究竟达到什么级别？切勿过度信赖，安全还是掌握在自己手上比较靠谱。
目前的自动驾驶技术并不能让你解放双手
现阶段的自动驾驶的技术方案主要分为以激光雷达感知为主和以视觉感知为主两大阵营，其中以前者为主的产品包括百度阿波罗平台、四维图新智能汽车大脑等，而后者则包括了特斯拉和蔚来在内的国内外汽车公司。
由于激光雷达价格昂贵，被更多地应用在L4+级的完全自动驾驶研究中，而后者则更多考虑到车企应用。目前已在商业化的汽车上实现L2级ADAS（Advanced Driver-assistance Systems，高级驾驶辅助系统）的搭载。
L2级的ADAS是实现高等级自动驾驶的基础，也成为当下车企技术发展的主流，代表企业有特斯拉、蔚来、小鹏、理想等。那么这个L2级的驾驶辅助可以辅助到什么水平呢？
以蔚来的NOP为例，该功能融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。它可以通过高精地图，在高速公路等封闭道路上让车辆按照导航路线行驶、根据路况自动切换车道、驶入驶出高速匝道。

文章插图
蔚来方面表示，NOP仍是一种辅助驾驶功能，仅能实现在高速路段上开启驾驶辅助功能，常规城市内部红绿灯路段并不能使用；且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出，在使用它时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。
但目前的L2级别自动驾驶辅助技术中的一个暂时性盲区是不能识别前方正在低速行驶或静止的车辆，而驾驶员不一定知晓，这也是为什么林先生驾驶的ES8会径直撞向施工车辆的原因。此外，NOP也无法应对所有的天气条件和道路交通状况。
与蔚来NOP相似，NGP是小鹏汽车在今年1月26日通过OTA推送给小鹏P7用户的自动驾驶辅助功能，该功能基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。