新能源汽车的国运之战！中国电能PK日本氢能，谁才是最后的王者？( 二 ) 新能源汽车车载电池之争

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就在7月7日，据外媒报道，日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。这条消息不只是新能源汽车行业的一枚重磅炸弹，更是对日本发展氢能汽车的雄心壮志的一次重大打击。这也从另外一个侧面说明，日本在氢能汽车方面的发展极度不顺。

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当然了，虽然难度极大，困难不少，但是只要做好技术持续研发迭代、降低制氢用氢成本，提高寿命和安全，以及实现普及或规模化利用。一旦取得突破，日本的氢理想那就将成为现实，变得十分美好。虽然目前本田汽车宣布放弃氢能发展，但举国发展氢能的日本应该不会放弃，因为这是彻底化解日本能源危机的唯一途径。

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【新能源汽车的国运之战！中国电能PK日本氢能，谁才是最后的王者？】中国为何首选电能而非氢能呢
首先，从两种模式的发展难度上来看，电能技术较之氢能技术更为成熟，难度较小，把握性大。同时，日本在氢能方面发展较早，手握大量核心专利，尤其是在乘用车方面。要发展氢能汽车，如何绕过其专利技术，这是我国不得不面对的问题。

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其次，铂是氢燃料电池所必须的催化剂，价格极贵，而且主要产地在南非，这样也容易受制于人。但是我国却拥有较为丰富的电动汽车所必须的锂资源和稀土资源。
再者，我国幅员辽阔，水力发电量可观，火力发电所需的煤炭对外依赖性小，超、特高压输电技术领先，因此我国发展电动汽车有着自己的优势。

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最后，氢能技术确实难度较大，如果我国贸然全力发展氢能而放弃电能，必将冒着极大的风险，这对于一个大国来说，是不可取的。如果发展受挫，这也必将丢失在新能源汽车领域弯道超车的绝佳机会。我们再从日本本田汽车宣布放弃氢能汽车的消息来看，我国选择主攻电能而非氢能无疑是正确的。
到这里，可能有的朋友会问了，为了促进电动汽车的快速发展，我国又采取了哪些措施呢？

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首先，国家出台了3000亿的巨额补贴政策，让更多的企业积极参与进来。然而，事与愿违，这3000亿补贴非但没有补贴出来一个强有力的电动车企，反倒是引来了不少挂羊头卖狗肉的骗补车企，套个车壳，装上电池就领补贴。
于是，国家再次出手了，引进特斯拉，彻底洗牌国内新能源汽车产业链。这就像当年引进苹果，完善国内手机供应链，培育出了如华为，小米， OPPO等国产手机品牌。要知道，为了引进特斯拉，我国可是完全放弃了传统的股权与合资的模式，不仅给地给资金，特斯拉还只需要缴纳25%的关税即可。可见，我国为了完善电动汽车产业链的决心有多大了。也相信在完善了相关产业链的基础之上，培育出有如手机中的华为，小米一样的电动汽车品牌，也就不是什么难事了。

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谁才是最后的王者？