|智能汽车“提速” 校企联合培养人才亟须打通( 二 )

“那么企业的需求是什么，课程应该如何设置，在高校中应该建立什么样的实验环境条件，学科内容的迭代工作如何推进。 ”杨世春强调，这些问题都是在产教协同的命题下需要逐步细化的。
作为一家车企的负责人，也曾是一名大学生创业者，昆易电子科技（上海）有限公司董事长陈奇对学界和业界的需求颇有感触。他向在场的院长们坦诚地提出了诉求， “我们更希望招聘到‘软化的人才’ 。 ”传统的汽车行业人才技能偏向机械类，但在未来智能汽车的发展之中，企业更需要有硬件思维的软性人才。如今，汽车的运转逐渐形成以软件为核心的控制系统，那么能够操控软件，实现AI和软件结合的人才会助力车企行业的发展。
要打通企业需求和高校的培养，奚立峰结合上海交通大学的探索给出了思考路径：由企业给出一个开放式“真问题” ，在学院里20多个同学组成一个小分队，展开校企联合毕业设计。而在这一堂校企公开课程上，学生们的目标并不是完成一篇课程论文，而是在阶段性的答辩之中，帮助企业工程师解决当下的问题。经过几年的探索， 2022年，学校和约93个企业合作了147个项目，覆盖了416名学生。其中， 2020届本科生蔡易林等完成了新型旋转微针系统设计与开发，成果在《Research》上发表。
“企业提供真问题可以帮助学生解决选题难；在项目的破解中，让学生可以多动手，多思考，与企业的不同人员交流，以此解决动手难、创新难的问题。 ”奚立峰说。
在清华大学车辆与运载学院，依托苏州研究院为核心，以业内顶级创新车企为支撑，建立起专业硕士基地。 “要避免学生参加科技活动的‘简单化处理’ ，让优秀的学生能够冒出来。 ”清华大学车辆与运载学院副院长王志提到，在科创项目上，学院推动了多个项目的产业转化，如新型电动轮设计及其整车应用获得2019年全国挑战杯特等奖，面向军工产业成果转化；近15年来，车辆学院校友创办超过30家的行业领军企业。如今，小鹏汽车、亿华通等科技企业已经成功上市。
在奇瑞汽车， 2300名大学生进入奇瑞大学校企合作项目。 “对于部分非全日制的研究生来说，我们采用‘入职即入学’ ，让学生提前适应企业文化；而对于全日制研究生，企业会分配导师展开研究。 ”奇瑞汽车校企合作高级经理程婷婷提到，经过尝试，部分学生留了下来，也给企业注入了人才活水。
在国外任教多年，也曾在国内自主创业的哈尔滨理工大学头雁教授、俄罗斯工程院院士蔡蔚，更多考虑到了工程师的思维能力培养的问题。他发现，在国外，学校会注重培养学生的动手能力和思维能力， “让学生的学习不是为了谋生而谋业” 。他认为要成为一个真正卓越的工程师，要从文化、环境各个层次的底层逻辑教育抓起，要允许充分讨论，摒弃导师给材料、给课题的做法，让未来的工程师们可以自主发现问题，了解行业需求，才能跟上行业发展的步伐。
中青报·中青网采访人员杨洁