高校|小米接盘恒大汽车？不是不想，而是没钱( 二 ) 在线教育

然而，一家想要长远发展的中国车企，除了需要拥有扎实的技术支撑之外，还需要两项资质。它们分别是由发改委和工信部审批的汽车生产资质和销售资质。恒大汽车获得生产、销售双资质的方式也极其简单粗暴——砸钱。瑞典电动汽车公司NEVS是全国为数不多拥有生产、销售双资质的新能源汽车公司。
恒大早在2019年1月15日就斥资9.3亿美元获得了NEVS 51%的股权，到2020年6月又有花费了3.795亿美元获得了NEVS剩余股权。至此，恒大以近百亿元人民币为代价，成为了国内为数不多拥有整车制造、销售双资质的车企。

当然，钱不是万能的，有些东西恒大能买，有些东西并不是钱能买得到的。如果不能买、买不过来的，恒大就与其进行全方面的合作，以此来达到核心技术以及产品品质方面的领先。这就是恒大16字真言中所谓的“买买买”与“合合合” 。
在“圈圈圈”这方面，恒大则是抱着广交朋友的心态。它已经与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头达成了战略合作，与15位全球顶尖的造型设计师建立了朋友圈，并且与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等各大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。
在恒大汽车“买买买、合合合、圈圈圈”这三重战略下，它获得的造车、销售双资质、快速积累起来的技术，以及强大的供应链体系，就成为了如今穷途末路的恒大汽车为数不多的底牌，这也是小米有可能会看上恒大汽车的主要原因。
在小雷看来，刨除“圈钱”、“圈地”等目前来看还没有实质性证据的说法，恒大汽车作为一位财大气粗的后来者， “买买买、合合合、圈圈圈”确实是它想要实现高速超车为数不多的选择，而它最大的败笔就在于“大大大” 。
无论是从格局、战略还是规模层面上来看，恒大都给它的汽车产业补了一个“大大大”的局。它要同步研发15款车型，另一方面要在全球建立10大整车生产基地，并且在2-3年内达到100万辆的生产规模， 10-15年内超过500万辆的生产规模。

从目前来看，恒大汽车“大大大”的布局显然就是步子迈得太大，扯着蛋了。如今规划的15款车型不仅没有一款车型真正量产出来，还烧光了它所有的钱。但是，有句俗话叫做：“瘦死的骆驼比马大” ，小米真的有能力收购恒大汽车吗？
小米收购恒大汽车？没钱！对于小米收购恒大汽车这个传言，小雷可以肯定是的，就小米在汽车领域投入的财力而言，小米完全有可能为了布局汽车产业而收购恒大汽车部分股权，但是不可能收购恒大汽车65%的股权。
相信只要关注过小米造车的人都知道，雷军在官宣造车时壕气十足地说过，小米有钱，亏得起。然而，实际分析起来，小米首期投入的预算为100亿，十年计划投入100亿美元，也就是说小米十年的造车预算大概也就只有650亿人民币而已。

那么，首期投入100亿，十年投入650亿人民币，多吗？要知道，蔚来、小鹏差不多都烧了200亿人民币才造出第一款量产车，而恒大汽车单单只是买资质就花了将近100亿人民币，成立至今已经烧了约500亿仍然没有一款量产车上市。由此可见，真正想要在整车制造这个重资产行业中砸出水花，小米未来十年在汽车领域投入的650亿人民币真不多。
接下来，我们再从另一个方面分析。虽然说恒大曾经高达5000亿港元的市值已经是陈年往事，但是在小雷看来，以小米在汽车领域中的投入来看，它想要如同传言中那样买下恒大汽车65%的股权仍然是不太现实。