系统|不做终结者，终将被终结( 五 ) 智能|机器学习|人工智能技术

第三，收集用户体验数据，重新优化设计标准。智能设计时代，设计人员一个重要的职责可能类似于用户代表，需要不断进行调查、收集和整理出用户的使用体验，并分析这些体验与何种设计参数相关，最后提炼出指导性的意见或者优化设计标准反馈给智能设计系统，从而使系统设计的成果更好地满足用户的期望。
第四，人机合作，提高设计质量。智能设计时代，至少是在初级阶段，完全依赖系统进行设计可能不是最佳方案，或许人机合作才是最佳解决方案。正如目前某医院利用人工智能系统来看X光片的情况一样，系统准确率为92.7%，专家准确率为93.5%，而人机合作的准确率可达99.5%。

八、如何应对智能设计时代？

一方面，选择合适的专业进行突破。从道路设计各专业来看，路线及互通设计专业属于纯粹的空间几何问题，而其他诸如路基路面、桥梁、隧道等专业不仅是空间几何问题，还有结构受力问题、材料问题等。因此，智能设计应该首选选择路线及互通立交设计进行突破，特别是路线方案和互通方案比选等方面，而后会在路基路面、桥涵、隧道设计方面推进。
另一方面，优化科研投资方案，主动尝试智能设计。一项科研成果如果能大幅提高生产力，而且未来应用市场足够大，那相关投资就是值得的。一些大型的实力较强的设计院应该充分利用科研部门做一些技术储备和尝试。将科研经费应该优先投向那些真正应用前景广阔，影响深远的项目。假如经过几年的努力，某个设计院拿出一个“道路路线智能设计系统”，哪怕是最初级的，则其在业内的形象一定是鹤立鸡群的存在，在市场竞争力上将获得极大优势。
在这个科技发展一日千里的时代，我们必须对那些可能对行业产生颠覆性影响的技术保持足够的敏感性，否则我们可能在一夜之间被淘汰出局。很多时候，最危险的竞争者并非我们的同行。正如二十年前各个城市主要入口处的“带路人”一样，以为城市越来越大，路况越来越复杂，带路的生意必将越来越红火，谁也没有想到仅仅几年之后，就被天上的卫星和几款导航软件淘汰出局。这种跨界打劫的例子太多了！当移动和联通打得不可开交时，突然杀出一个微信来；曾经独孤求败的柯达公司，2012年申请破产保护，把它推入地狱之门的也不是索尼、尼康等同行业者，而是与之毫无关系的数码相机和智能手机。
开创性的事，难度极大，风险也极大，但如果我们努力去做了，坚持下去直到成功，其回报是难以估量的；如果我们始终观望等待，最终等来的只能是别人的碾压和降维打击。不做终结者，终将被终结，因为在正确的方向上，从来不缺探索者。
本文乃一孔之见，抛砖引玉而已，不妥和谬误之处一定不在少数，敬请各位同仁指正。