半导体|全球半导体重镇又告急，汽车电子巨头慌了！最大车企减产40%，危机何时休？( 二 ) 疫情|半导体|博世|芯片|小鹏汽

图源：小鹏汽车CEO何小鹏微博
在这条朋友圈的评论区中，小鹏汽车联合创始人何涛表示，“欲哭无泪”，小鹏汽车CEO何小鹏将朋友圈截图发布在个人微博中，并配以“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的评论。

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据公开数据显示，博世提供的制动系统在国内市场占有率最高一度达到70%，一旦断供或将直接引发国内部分车企的缺货。据西部证券的数据显示，小鹏P7采用了由博世提供的iBooster制动系统和ESP电子稳定程序，而IPB则指博世的智能集成制动系统，是一套新型的电动制动系统，目前仅向比亚迪汉车型上提供。
业内人士猜测，上述博世高管提及的封测厂大概率是意法半导体，后者是一家老牌芯片制造厂商，工艺水平较高，它的减产不仅深远而且波及面广，以该企业的L9369-TR芯片为核心的汽车零部件占我国主机厂的整体需求达7.5%。
据澎湃新闻报道，意法半导体芯片供应商在马来西亚Muar封装厂，3000多名员工因疫情牺牲20多名，上百人感染，疫情形势非常严峻。而此前，受马来西亚“封国”政策，部分半导体工厂生产线只能维持10-20%的低度人力运作。
而马来西亚一直有着“半导体封测重镇”的称号，是全球半导体封装测试的主要中心之一，疫情持续扩散，令当地半导体产业链迟迟无法恢复正常运转。马来西亚半导体工业协会主席王寿苔表示，疫情对当地半导体产业形成了很大的冲击，一些工厂出现感染的情况，导致工厂被迫关闭。
目前，马来西亚有超过50家大型半导体公司，其中大多数是跨国公司，包括AMD、恩智浦、ASE、英飞凌、意法半导体、英特尔、瑞萨、德州仪器和日月光等，相对其他东南亚国家，马来西亚在全球半导体封测市场上一直就有其独特的地位。

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根据United Nations的数据显示，自2002年以来，马来西亚的集成电路出口份额一直是处于全球前列的位置，2018年马来西亚的集成电路出口份额已超过了日本，与美国旗鼓相当。
另外，在马来西亚建厂的旺诠估月产能达到150-170亿颗电阻，华新科旗下的釜屋电机月产能也有150-160亿颗电阻，光这2家台厂在马来西亚的电阻产能就占到了全球7.5%。
受此次马来西亚疫情影响，预计半导体封测产能以及车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等元器件将受较大冲击。
在马来西亚设厂的德国芯片制造商英飞凌于近日表示，受疫情影响，工厂芯片产能持续下降，芯片库存已经触及历史最低水平，而这种情况预计在2022年之前不会得到缓解。
据了解，英飞凌位于马来西亚的工厂员工人数达8000人，此前确诊人数增加而实施防疫管制措施，一度导致停工长达20天，目前已经恢复运营。
全球最大车企减产40%
疫情之下，马来西亚的“封国”措施短期内或无法解除，这也使得全球“缺芯潮”短期内或将无法缓解，全球汽车厂商的停产噩梦仍没有远去。
8月19日，据日本经济新闻报道，由于芯片短缺及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，全球第一大汽车制造商丰田汽车计划，将9月全球汽车产量削减40%，从原计划的接近90万辆降至约50万辆。意味着，从9月初开始，包括爱知县的高冈工厂在内的多家日本工厂的生产线将暂停生产。
同样在周四，全球第二大汽车制造商大众也宣布，由于半导体供应紧张，大众可能需要进一步减产。
另外，当日晚间，俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）对外宣布，该公司从8月23日起暂停位于陶里亚蒂工厂所有三条汽车生产线的生产。据称，由于缺乏汽车电子元件，生产将暂停一周。该公司在6月和7月也曾因电子元件短缺而被迫停工。据俄罗斯媒体报道，2021年夏季以来全球芯片短缺已导致该公司停产7次。