正当自动驾驶话题处于智能汽车舆论漩涡处时|这就是百度汽车的「终极形态」？( 三 ) 正当自动驾驶话题处于智能汽

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在以往的竞争中，众多Robotaxi公司都在积极布局，积累数据，但鲜有人能成功地进行规划化的商业运营。在竞争的下半场，规模化运营将成为重点。
在商业运营方面，百度仍然是行业领头羊，其去年就曾在全国四城开启Robotaxi商业化服务，该服务面向全社会，乘客乘车后需支付费用。截至2021年上半年，百度Apollo已自动驾驶出行服务已累计接待40万人次，测试里程超过1400万公里。
此前我的同事就曾在北京首钢园内体验了百度第四代Robotaxi ，手机下单后原地等待即可，车辆在主驾无人的状态下完成了掉头、无保护左转、避让行人等多种行车动作。从于长沙获得测试牌照，到从亦庄扩大至首钢园，百度Robotaxi的服务范围越来越大，服务人群越来越多。
作为百度ApolloGo的升级版本，萝卜快跑迭代而来的使命就是向全民提供无人出行服务，加速共享出行无人化。未来3年内，百度Apollo无人出行服务将拓展到30个城市，服务车队扩展到3000辆，服务超300万人，开拓更多出行场景，解决更多出行通点。
05未来与当下
不管是汽车机器人还是共享无人车，都是李彦宏对未来出行的高谈阔论和美好畅想，可路还是要一步一步走。

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百度Apollo扎根自动驾驶这8年来，做出的许多决策都很具有前瞻性，但是最被外界质疑的是一直没有让外界为之赞叹的系统或功能前装上车，终于在今年，集度汽车诞生了。但是在外界看来，这也是百度略带「无奈」的决策，因为从第一天起，百度就立志做Tire-1 ，为车企赋能。但是更多的新势力最终还是选择了Mobileye ，很多自主传统车企也投入了博世的怀抱，百度的产品无人问津，亲自下场造车成了「无奈之举」。

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目前集度汽车核心团队已搭建完毕，首款量产车也已进入泥塑阶段，预计明年将会面向市场。或许到时候，我们就能看到百度从行车域到泊车域的智能化解决方案。在此期间，百度还会继续为车企赋能，为诸如威马等车企提供智能驾驶解决方案。按照此前百度的说法来看，从今年Q3开始，每个月都会有一台搭载百度智能驾驶系统的车辆上市。
造车与做Robotaxi同时赋能车企已经成为百度智能汽车向前发展的双腿，坚实地向前走，才能把今天所展示的略带「Demo」意味的无人车变为现实。
汽车取代马车成为主流交通工具仅用了13年时间，回溯人类工业史的发展，我们发现每一次工业革命都源自于人类对于解放劳动力的追求。而在信息化的时代，汽车也应该摆脱纯机械属性，成为我们的智能空间。这就是我们追求无人出行、智慧出行的初衷。
撰文：波波
编辑：六三
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来源：昨日说车