宓群|被上汽＂苦追＂3年，曾开发冥王星探测器，蔚来高管离开李斌独自创业，看好这个赛道( 二 ) 李斌|上汽|氢燃料电池|福特汽

在燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发方面，上汽集团已重金投入2.5亿元，未来数年内，国产燃料电池汽车有望量产。
不过，已成为助推上汽新能源汽车快速发展关键人物的黄晨东，并不满足于眼前的辉煌战绩，他还想继续挑战自我。
2014年是造车新势力诞生的元年，蔚来、小鹏等新势力头部企业均在这一年横空出世。对于这些企业来说，尽快招兵买马，组建战斗力极强的创始团队成为当务之急。
“2014年底，李斌来找我，跟我讲了蔚来汽车的发展规划等各个方面。”黄晨东认为，李斌的理念很好，当时只跟李斌聊了一晚上，就决定跟他一起干。
“我可能是蔚来第一个招募的vp级高管。”黄晨东说。
2015年，黄晨东正式加入了蔚来汽车任高级副总裁，负责三电及自动驾驶研发。从2015年做到2020年，黄晨东带领团队做研发，所有的东西都从零做起。
在蔚来任职期间，他带领团队研发出了两款三合一电驱动系统，两款水冷可换电的电池包系统及自动驾驶系统等优秀产品。
【宓群|被上汽"苦追"3年，曾开发冥王星探测器，蔚来高管离开李斌独自创业，看好这个赛道】不过，从零做起，既是黄晨东加入蔚来的初衷，也是离开蔚来的动力。
在黄晨东眼中，他和李斌最大的相同点是都有一些情怀。最大的不同是，受训于大公司的经历使他更加严谨，在技术和管理上更强，而李斌的融资能力更强。
经过几年快速发展，蔚来的基础已经打好了，从0到1的过程也实现了，接下来就是1到11再到100的过程，后面的人只要在这个基础之上不断添砖加瓦就行。
因此，他告诉李斌，自己想再做一点不一样的事情。
情怀比产品更重要2020年6月，黄晨东离开蔚来开始创业。由来已久的小情节，让他把目光投向了商用车领域。
20年前，没有人会想到智能手机会在未来全面普及。同样无法想象，全然没有经验和制造背景的特斯拉，能改变整个传统汽车行业。
而相对乘用车而言，商用车排放更大，更亟待清洁化。日新月异的智能网联技术的应用，也赋予我们无限的想象空间。
黄晨东也一直在思考，商用车领域跟乘用车领域到底有什么不同？实际上，最大的不同是乘用车领域讲究的是用户体验，商用车领域讲究的是能够多赚钱，更注重运营效率。
为了保证运营效率，黄晨东带领团队一年拜访了118次用户，通过走访用户，希望能够了解真正的痛点。
商用车从业者每天要在驾驶空间中待上10多个小时，无法躺卧，吃不好睡不好，这让黄晨东更加坚定了自己的选择——做人性化、买得起、用得省、赚得多的商用车。
起初，黄晨东考虑专攻氢燃料电池领域，便先跟政府合作了一个氢燃料电池重卡项目。得到政府支持的前晨，也加大了人才招聘的力度，公司发展基本走上了正轨。
然而，氢燃料电池重卡项目的融资较难，黄晨东见了一些投资人，但大家兴趣都不大。黄辰东也认为，整个氢燃料电池距离商业化还存在一些距离。
彼时，建设成本高、政策不明朗导致加氢站建设缓慢，整个行业陷入了“车少不建站，没站不买车”的怪圈。
2020年前后，Fisker、Nikola、Hyliion等美国电动卡车企业先后通过SPAC方式上市，而国内的电动卡车制造商尚无上市企业。近年来如雨后春笋般涌现的造车新势力，也均扎堆纯电动乘用车市场，国内电动卡车市场存在较大的市场空间。
因此，黄晨东当机立断，直接切入去做电动轻卡，但融资之路依旧坎坷。
从2020年7月开始，黄晨东陆续见了几个投资人，但均未达成一致。8月，一位投资人几乎被黄晨东说服，但到了最后关头却还在犹豫。