自动驾驶功能|“自动驾驶”出事，谁背锅( 二 )

到底什么是辅助驾驶？怎样才称得上真正的自动驾驶？业内人士表示，目前尚没有一个简单认知和准确辨识的行业表述规范，也缺乏具体的营销监管。而只要技术上能沾上边的，营销人员都要打个擦边球，蹭个话题热度。
重庆大学微电子与通信工程学院副教授韩庆文表示：“现在市场竞争激烈，一些企业在宣传策略上往往会选择激进的姿态以突出自己的产品优势，但类似过度营销可能会误导消费者，的确需要引起消费者和监管部门警惕。 ”
辅助驾驶系统起初得以发展，是为了减缓驾驶员的疲劳感和压力，提高安全性。有关专家提醒，汽车厂商应加强对准车主的讲解以及操作演示，强调真实的驾驶体验，而不是过度宣传技术的优越性， “哪怕在车辆稀少的道路上，都要双手握住方向盘，双眼看着路面，做好随时接管车辆的准备” 。
行业机构应尽快统一自动驾驶各等级中文名称，避免自动和辅助出现在同一个状态下
就在事故发生的前几天，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案；未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
自动驾驶技术监管趋严已成趋势。而基于监管与舆论压力，车企在技术宣传上将有所收敛。但区分“自动驾驶”与“辅助驾驶” ，尽可能减少消费者误读，当下还需要达成共识，见之于行动。
理想汽车创始人李想呼吁媒体和行业机构，尽快统一自动驾驶各等级中文名称。 “不管是L2还是L3 ，这都是专业用词，用户很难理解。 ”他建议，将L2定为辅助驾驶；L3定为高级辅助驾驶；L4定为自动驾驶；L5定为无人驾驶。 “这样能够最大化地控制各方期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。 ”李想解释。
360公司董事长周鸿祎也表示，行业术语应该变成普通用户可以精准认知的简单概念。其实，类似的举措目前已经在美国、欧洲等地实施。今年国际自动机工程师学会对自动驾驶标准进行了修订，其中明确了L1、L2必须称作辅助驾驶， L3、L4、L5才能称作自动驾驶。而欧洲安全评价则规定，车企在宣传智能辅助驾驶系统时，必须明确告知消费者该系统的“协助”“辅助”“助力”职能，而非主导。采访人员杨忠阳