IoT物联网周讯速递（二十六）|中关村物联网产业联盟| 机器人( 三 ) 机器人

数字化结算，价值不仅仅在于提升结算本身的效率，更提升了产业链上下游关系的健康度。G7在煤炭运输中提供的「抬杆秒结」结算产品是一个典型的例子。在煤炭物流场景里，面向司机的运费结算必须把运单、煤炭过磅的磅单做一一对应，物流公司财务室里的小姑娘一天到晚统计交货单，数到手指头都黑了，旺季也不一定能及时处理完。这使得司机不知道要多少天才能收到运费，经常还不得不送钱送礼才能早点结账。
而G7平台把磅房承重数据、运单数据、车辆司机数据都直接连接到平台，在园区抬杆放行的瞬间完成吨位数、司机、运费的对账验证，然后立即把钱打给司机。这使得司机从此免去每天承受收款不确定性的焦虑，更免去低三下四送烟送酒去求得本来就该得到的报酬，这种司机安心、货主省事的线上结算方式，使得产业链的关系更加健康，交易效率得到显著提升。
所以我们说，只有全面实现用IoT数据触发业务伙伴之间的交付结算，也就是说用物联网把「人」和「钱」打通，才具备了驶入数字化高速公路的基础。
产业智能：向纵深发展的三个趋势
过去几年，「创造新数据，带来新价值」一直是G7最重要的指导原则，因为产业数字化就是一个数据不断积累覆盖，从而不断提升产业效率的螺旋上升。而安全、装备、结算则是产业数字化进程中最重要的三个基础设施。如果把整个物流产业当作一个活的人工智能系统，G7做为数字化建设者参与其中，也感受到整个产业智能非常明确的进化趋势。
第一个趋势：全链贯通
过去几年来数字化的加速发展，已经使得物流产业的各个要素都具备了基础的数字化能力。车辆、ETC、司机、加油等关键节点的线上化，都有了非常充分的条件和供给，这些条件加在一起，使得产业数字化具备了由点及面，跨越台阶的前提。
数据链贯通是产业经营者最大的呼声，因为每个节点要素的数字化，说白了只解决一个局部问题，或者说部门级问题，而货运经营者的差异化决策及管理才是形成独特竞争力的源泉。每个货运经营者，无论大小，都需要做出客户或服务范围的选择，都需要做出或轻或重的资产选择，都需要做出外包还是自营的运营选择，都需要用经营结果来不断迭代自己的选择，全链贯通使得这些决策的数据反馈从年月缩短到天，从逐级反馈缩短为直达所有人，让货运经营者可以有更加敏捷的决策节奏，更可复制的服务智能，更精益的组织方式。
这种全链贯通与上个世纪的ERP有相通之处，就是业务财务一体化。而最大的不同之处在于，ERP是企业整合内部资源的系统工具，今天我们说全链贯通，是货运经营者与「货运机器人网络」的实时连接、与上下游业务伙伴的实时连接，正是这种实时连接的数字化环境将要深度改变货运经营者的生存方式和进化节奏，如同消费互联网改变每个消费者的生活方式。
第二个趋势：腰部崛起
在过去十年，产业数字化首先是在大企业，然而随着物联网与AI 越发成熟，技术的边际成本一降再降，中小企业很快会成为产业数字化纵深发展的主战场。知名咨询研究机构BCG的一份报告表明：中国物流运力市场是一个典型的纺锤型结构，中小物流企业占到80%以上，其中10-100台车规模的小型货运经营者占比超过30%，只有处于纺锤型腰部的成长型企业迈入数字化经营，才是产业真正迈入了数字化升级阶段。
如同中产阶级对消费市场的决定性影响一样，产业中坚力量的数字化才能让绝大多数货主享受到数字化物流体验，对整个产业环境形成决定性影响。尤其是成长型企业没有复杂的组织结构和部门墙，从实施数字化经营到看到回报的时间很短，因此普及速度也会非常快。