拼多多|上市后的第一份财报，藏着满帮的两把双刃剑( 二 ) 苹果|专利|optis|败诉|赔偿金|纠

寻找第二曲线的满帮，是否守得住老本行？和满帮需要担忧的问题一样，滴滴与货拉拉等其他细分领域的货运平台，也在担忧满帮的入局问题，2020年满帮进军同城货运赛道，横向拓展业务范围之余，或许也是在为自身上市后提前寻找第二增长曲线，细数当下的同城货运市场，滴滴货运、货拉拉、快狗打车等平台，殊途同归都可以归类为供给双方的信息匹配业务，但加入拥挤的同城货运赛道的满帮，能否有精力在拓展同城货运业务的同时保证老本行公路货运业务的稳固呢？
细数满帮的自身优势，满帮脱胎于货车帮与运满满的合并，前身就有着在货运行业耕耘积累多年的优势，合并后的满帮掌握大量司机资源以及货主资源，但纵观网约车发展史，浓墨重彩的补贴大战仍是绕不过去的一道天堑，如果公路货运行业再添新玩家，司机和货主的资源优势在价格优势的面前，可以坚持多久呢？
另一方面，新业务的拓展势必增加资金压力，这种情况下为保证新业务的如期拓展难免对老业务造成影响。满帮集团财报显示，2021年3月满帮集团佣金模式的GTV量为86亿元人民币，在集团总GTV中占比为36.3%，佣金交易额在总交易额中占比较重，同时，此项业务创造的营收也显著提高，从2020年Q2的总营收占比1.7%提升到了2021年Q2的17.16%。
诚然，满帮找到了更直接有效的变现方式，营收得到了提高，但和美丽的出局相反的是，由于司机与平台利益的此消彼长，收入减少的司机忠诚度降低会造成的流失问题，司机资源作为满帮集团的底牌之一，缺少了司机资源的满帮或许将会顾此失彼动摇自身根基。
刚上市不久满帮在IPO阶段募集到资金规模约为20亿美元（募资净额为17.1亿美元），现金十分充沛的满帮集团或许有着拓展业务的决心与承受亏损的底气，寻找第二增长曲线的满帮像极了薛定谔的猫，当未来的某一刻打开盒子时，满帮的股价涨跌只能交投资者对其的期待值来定夺。
但以财报发布当日公布的另一数据综合来看，除亏损扩大外满帮第二季度总收入为11.2亿元，上年同期为5.57亿元，同比增长101%，超过一倍的收入增长证明了满帮的企业增长活力。2021年8月10日第二季度财报发布当日，满帮股价上涨5.89%，投资人对满帮的未来似乎充满了期待。
满帮财报中的两把双刃剑前述财报显示，满帮集团第二季度成本与费用为31.66亿元，较上年同期的9亿元增长250%，其中；
销售与市场费用为2.37亿元，上年同期为7150万元，同比增长231.47%；
管理费用为21.23亿元，上年同期为3.47亿元，同比增长511.82%。
关于销售与市场费用和管理费用的增长原因财报中显示是由于员工股权激励费用增加导致，成功上市后满帮作出员工股权激励的决定并不难以理解，但暂且不讨论这一问题，一般情况下总收入增长往往代表着销售与市场费用和管理费用的增长，并且对于满帮而言，扩张经营阶段的满帮销售与市场和管理费用增长显得于情于理，但这两项费用也恰好是当下阶段的满帮需要重点注意的问题。
第一把双刃剑，销售与市场费用。对于扩张经营阶段的满帮而言，无论是品牌知名度的提升或是用户心智的占领，身处于货运行业中补贴烧钱、营销品牌都是家常便饭，加上同城货运业务的拓展，上市没多久的满帮在次向费用上的增长或许会是利大于弊。
但从另一个角度来看，通过营销和补贴取得的胜利只会是阶段性的，不会是长期的，扩张之时销售与市场费用增加固然可以理解，但更重要的是自身平台的用户体验优化，在非自营的轻资产模式下，管理会是满帮的一大难题。