拼多多|上市后的第一份财报，藏着满帮的两把双刃剑苹果|专利|optis|败诉|赔偿金|纠

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编者按：本文来源创业邦专栏翟菜花，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
德国人文地理学家F·拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”，纵观世界上一些伟大城市的发展历史可以发现，交通的发达程度与城市的繁荣程度往往呈现出正比关系。正如那句谚语“条条大路通罗马”所讲，罗马的繁荣离不开“罗马大道”的支撑，四通八达的公路网促进了中世纪欧洲的发展，也使罗马成为了昔日的欧洲中心，发达的公路网建设是成就罗马辉煌历史的重要功臣。
细数国内城市的发展历史，因“交通红利”兴起的城市也不在少数，如石家庄、郑州、哈尔滨等，这些被称作“火车拉来的城市”皆是势起于交通网络的发达，当下，被称为基建王者的中国，高速公路长度已经突破了7万公里（截止到2010年），依附着公路网络的高速发展，公路货运这一行业的规模也随之水涨船高，据CIC报告，2020年中国公路运输市场规模达到6.2万亿元，大市场孕育大企业，2021年6月22日，数字货运平台满帮集团领跑公路货运行业，成功登陆纽交所上市成为“数字货运第一股”。
2021年8月10日，满帮集团发布Q2未经审计的财务业绩，值得注意的是2021年第二季度净亏损为19.58亿元，较2020年同期的净亏损2.97亿元扩大了5.6倍。
成就满帮的，也能成就任何人先从满帮所处的公路货运行业来看，交通的发达程度与经济发展速度相互成就，货物的流转象征着货币价值的流通，而承载这一价值流通的主要渠道就是公路，公路交通的发展水平是一个国家，一座城市的民生、经济脉络通顺程度的见证，而公路交通的效率和覆盖程度是衡量货运发达程度的两个主要因素，但传统货运行业也有着分散度高、效率低、信息不对称的特点。
同时，货运运输渠道有着分层、分级、分类的特征，按输送价值分类分为人和物两种，按收发模式分为个人对个人、个人对企业、企业对企业三种，相对而言对于企业来讲，三者的商业价值也各有不同，如前述顺序由低到高排序，其中企业对企业模式对货运需求较为稳定，同时有大宗货物的特点，据艾媒咨询报告，在同城货运细分市场规模结构中C端和B端及快递城配加起来的业务份额不超过10%，B端业务则有着90%以上的稳定份额，在公路货运行业中可以说是得B端者得天下，而满帮的所做的正是这一细分领域。
企业的经营与金矿的开采过程无二，找到金矿，继而寻找开采方法，而满帮作为一个数字化货运平台，其商业模式与滴滴有着异曲同工之处，只是把司机与乘客的匹配置换为了司机与货物的匹配，借由互联网信息技术收集双方需求进行匹配，通过服务费用及衍生增值服务获得盈利，本质上是通过解决传统行业信息不对等问题的痛点立足的企业。
此类企业的经营特点是轻资产化，供给端非自营建立，只需要对需求双方的信息进行匹配就可以获利，有着成本低毛利高的特点，但与此相对的缺点是非自营模式的管理困难问题，以及提供服务的非唯一性造成的用户流失问题。
由这两点来看，满帮目前在公路货运行业的领先优势并不足以令他高枕无忧。就像美团王兴曾经关于淘宝做出的思考那样，由于淘宝一直提防的对手是京东，故而忽视了拼多多的威力，最终拼多多得到了喘息的成长空间成为了威胁到淘宝的存在。
满帮成功上市后，许多声音认为福佑是满帮当下的主要竞争对手，应该严防公路货运行业内同业者的竞争威胁，用王兴的思维来看，换个角度去想，同样是运输行业内的供需信息匹配，滴滴等网约车平台拥有丰富的司机端管理经验，并且掌握着大量的用户流量，当滴滴入局公路货运打响公路货运补贴大战时，最后站着的会是谁？已经涉足同城货运的滴滴，离公路货运还有多远？