小米造车500天：自动驾驶先行，小米科技生态是大招( 二 ) 从小米官宣造车到现在

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而未来小米生态都可能会为小米汽车服务，毕竟在新能源汽车的竞争的下半场，是智能化比拼， AI、大数据、云计算，这些是科技公司的强项，小米的生态已经基本成型，汽车只是纳入生态的一个部分。这与正在积极开拓自己生态的传统车企相比，小米在生态方面有着令人羡慕的优势。
作为对比，虽然华为没有直接造车，但其深度参与的问界M5已经拿出了单月破7000的销量成绩，而M5/M7在当下来看其辅助驾驶能力或者车辆性能等参数并不出色，甚至还有些落后，却依然依靠华为的品牌以及渠道成为了消费者关注的焦点。华为通过MDC计算平台+激光雷达+自动驾驶能力、鸿蒙OS+华为品牌+渠道能力，最终实现了那些弱势车企的成功。

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和华为比起来，小米也是国内成功的电子消费品制造巨头和少有独具良好商业生态的优秀品牌，对广大用户有着吸粉的品牌号召力；同样小米在渠道方面也有着深厚的积累；如今小米又通过押注自动驾驶技术展示了自己“全栈自研”的决心，就是想用技术留住消费者；再加上小米在生态上的优势，所以小米造车这事还是很值得期待的。
过去的500天，虽然小米没有拿出车型平台、外观设计、E-E架构、“三电”系统这样的“硬货” ，多少令人有点失望，但自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上已投资超40家企业，在造车的各个环节都有布局，可以说小米汽车在供应链层面也取得了超预期进展。

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在演讲中，雷军表示，在500天的时间里，我对汽车工业有了更深的理解。我始终认为造车应该带着敬畏之心，因为汽车非常非常复杂，一定不能着急。根据小米汽车的规划，其新车将于2024年量产，而这期间小米汽车也不会再发表造车进展，未来小米能否在汽车这种大宗消费领域也上演粉丝经济的神话，我们就拭目以待吧。返回搜狐，查看更多
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