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网约车一度被认为拥有巨大的市场潜力 , 当人们不在买车 , 网约车平台可以成为城市的汽车运营商 , 拿到无人驾驶的门票 。 但事实上 , 从2018年开始 , 全国网约车订单量就没有明显增幅了 , 稳定在每日2000万单~3000万单之间 , 相比于全国每天10亿人次的本地出行 , 网约车仅渗透了中国出行市场的3% 。
网约车虽然确实比传统出租车方便 , 但网约车没有解决一个根本问题 , 那就是无法做到更便宜 。 而且网约车平台也无法通过一味增加网约车数量来调整供需关系 , 因为城市道路决定了网约车的上限 。 过去滴滴一直占据着九成的网约车市场份额 , 但是在去年7月滴滴被下架开始 , 网约车窗口期到来 。 美团、高德打车、T3 出行、曹操出行等网约车平台都趁机抢占市场 , 甚至现在华为都入局网约车市场 , 推出了“Petal出行” 。
【腾讯|网约车市场烽烟再起,滴滴想继续坐稳行业老大真的不容易!】如果不能让打车变得更便宜 , 网约车行业难有大变化 , 而电动汽车和自动驾驶就拥有改变网约车行业的潜力 , 这也是华为现在入局网约车行业的原因 。
- 本文转自:深圳新闻网8月16日|腾讯宣布,正式停售
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