你还在争论哪种混动更先进？何小鹏打算给它们都淘汰了… 当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终

当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BGCEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录， PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。

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图源：小鹏汽车
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW ，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。保时捷Taycan、奥迪e-tronGT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW ，最大电流670A ，峰值充电功率400kW 。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80% 。

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而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地3km能源驿站，同时有望再建设2000个小鹏超快充站。

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所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。

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其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。