纳米|没错，现在就是雷军的第四个人生低谷！( 三 ) 软件|半导体

本来，苹果倾力打造的是L3～L5级电动自动驾驶汽车。但是，理想很丰满，现实很骨感，苹果的自动驾驶测试成绩很一般。马斯克曾直言， “与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’ 。 ”
做不出神级的产品就放弃，这是苹果珍惜自己“羽毛”的表现，不凑合，不将就，苹果出品，必属精品。当然，价格高，利润也高。
华为也说不造车，知道这事儿很麻烦。

然而，小米说“我要造车” ，而且小米将自动驾驶作为智能电动汽车的突破方向。目前，小米自动驾驶项目第一期规划了33亿元研发费用，专属团队规模已超过500人。
雷军在演讲中公布了一段小米自动驾驶团队的成果视频，有资深汽车研究人士认为其还比较初级，雷军自己也说：“目前我们进度飞快，和友商相比可能还有很大差距，但远超我个人预期。 ”

雷军的目标显然是全栈自研，掌握核心技术能力，但能做到吗？是不是特斯拉或者其他已经下场的国产厂商先做到的可能性更大一点？显然是的。
还有一个成本和价格的问题。
现在做新能源车的一个重要门槛是你能不能拿到价格合适的电池，锂、镍、钴、六氟磷酸锂、隔膜甚至石墨等原材料价格都在不断飙升，
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上调侃：“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60% ，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
宁德时代回应称：我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。宁德时代今年第一季度的财报，营收486.8亿元，同比增长153.97%；归属于上市公司股东的净利润为14.93亿元，同比下降23.62% 。
2021年1月至2022年3月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨暴涨至36.8万元/吨，升幅为196.8%；
磷酸铁锂材料均价由4万元/吨攀升至16.2万元/吨，升幅为305% 。
小米造车面对的压力不会比广汽集团小，汽车价格上去之后，市场有能力接盘，且持续高速增长吗？
造新能源车这事儿，除了芯片被卡脖子，电机、电控系统的部分重要零件也严重依赖进口。
小米造车既面临巨大的技术突破瓶颈，不突破就没有溢价，还面临原材料和零部件的涨价抑或短缺压力。
车是能造出来的，胜算几何？利润几何？排名如何？
说实话，如果没有奇迹，小米车很难排到小米手机的排名位置，真能创造多少利润吗？
现在多数造车企业都是亏损的：2021年财报显示，蔚来净亏损40.2亿元，同比收窄24%；小鹏汽车净亏损48.6亿元，同比扩大78%；理想汽车净亏损3.2亿元，同比扩大111.9% 。
小米造车，想象空间很大，赚钱却很难。
面对发布会上侃侃而谈的雷军，很多人在欢呼，在转发他的语录、视频，但又有多少人知道小米的艰难才刚刚开始呢。