产品经理|雷军的鸡汤，越喝越上头( 二 ) 产品经理

对此，雷军的表述也很贴切：“在过去的500天里，我对汽车有了更深的理解，我始终觉得做车一定要有敬畏之心，汽车非常复杂，绝对不能着急。 ”

一方面是不能着急，稳扎稳打；另一方面是市场不等人，浪潮阵阵。
事实上，新能源汽车市场已经一片红海，蔚小理三家“卷”出天际， 500万内最好的SUV、50万内最好的SUV层出不穷。而关于智能座舱、智能驾驶、智能底盘等多种概念，也陆续出现，被车企鼓吹得漫天飞舞。
【产品经理|雷军的鸡汤，越喝越上头】那么问题来了：2年后才能进入市场的小米汽车，跟得上节奏吗？
新时代，沉默不再是金
昨天的发布会上，除了自动驾驶之外，雷军并没有透露任何关于整车方面的进展。而在披露小米汽车自动驾驶之时，雷军更是表示：“在未来的2年时间里，不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到合适的时间再定期汇报。 ”
营销套路满天飞的时代，小米汽车却因为“流言蜚语” ，选择沉默。很难想象，这样畏首畏尾的小米，如何立得住一个汽车品牌。

相对比而言，与小米同样跨界造车的华为、百度等，展现出足够积极的一面。
日前，华为加持下的阿维塔11 ，正式上市；属于华为的造车之路，也就此迈入到一个新的阶段。华为的品牌加持，加上余承东buff ，没有人会忽略一款华为高程度参与的车。
集度汽车也于近期举行了生态大会，将自身的“智能”标签再次加深。尽管曾经的元宇宙发布会闹得沸沸扬扬，集度与吉利、百度之间的关系也模模糊糊，但必须承认的是，越来越多的人开始知道，有那么一款叫做ROBO-01的汽车机器人。
小米汽车呢？本来就入局的比较晚，市场份额也掌握在其他车企手中，一副讳莫如深的样子，如何而战？
刚刚过去的7月，彭博社传出消息，小米的电动车项目正遭遇监管部门的批准难题，这可能会阻碍其电动汽车开发，并推迟小米汽车在2024年的量产。
另有消息曝出，小米正与宝沃汽车进行深度接洽，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判陷入僵局。知情人士表示，北京市有关方面欲推动小米收购宝沃汽车，并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
很可惜的是，两则传闻都没有在雷军的演讲中得到回应。也正是这种有意无意的默不作声，让小米汽车的资质问题，变得扑朔迷离起来。

不承认，不解释，当然会引来更多的流言蜚语。而在谣言之中的小米汽车，则是会花费更大的力气，拨乱反正。
换句话说，汽车新时代的沉默，无异于饮鸩止渴。
当固有印象形成，要么延续出更长的路，继续走下去；要么就一步深渊，走向灭亡。小米汽车的谋定而后动并没有错，但过于沉默是金，就有些本末倒置了。
从发展方向上来看，小米汽车与华为、集度的路，都不相同。这也就意味着，无论是造车资质问题，还是未来的发展、汽车行业潜规则等，都需要小米自己去摸索、开拓。
如果真到了小米汽车的生死关头，也同样希望“雷氏鸡汤” ，能够发挥作用吧。