小米雷军的发布会，李彦宏看了想掀桌子( 二 ) 作者｜董楠邮箱

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图源：直播视频截图造车企业的自动驾驶好第一梯队该如何定义？显然从目前的阶段来看，还没有一个衡量标准。今年，很多造车企业都相继展示了城市路况下的智能辅助驾驶Demo ，包括小鹏、极狐阿尔法SHI版（华为）、智己，并且官宣了城市全场景下的智能驾驶能力在年内的陆续落地，不过事实上，真正意义上的造车企业自动驾驶第一梯队还没有完全形成。当然，每一家allin自动驾驶的造车企业都有自己的时间表：最近，小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上发文称， 2025年，小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入真正的自动驾驶时代。集度称， 2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。那么， 2024年，占据自动驾驶第一梯队的标准是什么，小米是不是能够抓住这个机会？因为雷军， “我”站小米如果将蔚小理和所谓的新造车第二阵营作为第一波新造车势力的话，他们最大的特点就是抓住了电动化的第一个风口。在随之而来的智能化风口，成为同时期起步的集度与小米发力的方向。集度与小米，在过去一年多里展示出了截然不同的风格：一个时刻将自己暴露在聚光灯下，一个却严防死守没有任何声音。平时不显山不漏水，冷不防就是一个路测视频的“绝杀” ，雷军放的这个冷箭，怕是让李彦宏想拍桌子。
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图源：直播视频截图其实在6月的集度概念车发布会上，集度也放出过一段路测视频，但是从整个视频呈现的完整度和剪辑来看，还不足以完整展示集度所称的高速、城市、泊车“三域融通”的高阶自动驾驶能力。某种程度上说，集度的第一场大型发布会，槽点多过亮点。但是相同的是，两家几乎都展示出了对自动驾驶能力的自信。不过，用群众的话说， “没看到量产车之前，很难评价。 ”在量产之前，如果非要比较的话，即便对自动驾驶算法有充分经验的程序员，依然选择用右脑感性思考支持小米。为啥？“纯粹因为认可雷军个人的做事风格。 ”其实，自始至终雷军从造车伊始表现出的敬畏之心，一直是小米汽车在进展较慢、信息较少的情况下，依然能够获得外界较高信任度的重要原因。虽然相比于集度，小米既没有公布量产版本会采用的智能硬件方案，也没有公开芯片的选择，甚至还处在成本衡量阶段，思考如何将实用主义在量产车型中最大化实现时，小米造车却依然拥有着比背靠百度的集度更强的群众基础。 “xx万以内最强”就不要再有了我们也能看到，两家在量产车落地之前，都采取了工程车测试先行的做法。一位自动驾驶算法专家告诉品驾，为了实现量产化的辅助驾驶能力，工程车测试先行，可以验证方案、打磨算法、收集数据。为量产争取时间。
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图源：源于网络尤其是对于没有任何量产车和量产的辅助驾驶方案的新新造车企业来说。如果希望在自动驾驶能力上做到追赶甚至领先，数据积累是必不可少的过程。事实上，为了加速量产，集度与小米也都不是全部从零起步。小米的自动驾驶团队中，一部分来自收购自动驾驶科技公司深动科技，整合成为小米自动驾驶算法团队，依靠有经验的团队可以减少一定的研发成本。而集度最大的优势在于背靠百度Apollo ，当然，百度Apollo自动驾驶能力，如何在集度的重新集成和开发验证之下，实现强大的降维打击，最终依然要看落地效果。从量产进展来看，小米将落后集度一年多之久。而随着城市全场景辅助驾驶的陆续落地，很可能从明年开始， “xx万以内最强的自动驾驶”将成为新的内卷风口。不过，我们还是理智的希望这股风气不要在比拼自动驾驶能力上实现，毕竟，谨慎点没毛病。