卡车里的图森未来，何时窥见商业化曙光？( 二 ) 外界对自动驾驶的普遍认知是

事实上，根据NHTSA的数据，从2021年7月到2022年5月，涉及搭载自动驾驶系统的车辆安全事故有130起，其中只有三起事故涉及自动驾驶卡车。
尽管发生事故的概率不高，但每一起事故都受到市场高度关注，反映出安全问题在推广自动驾驶技术上的重要性。根据36氪研究院报告，自动驾驶系统是一个复杂的组合系统，目前软件算法可以解决自动驾驶中90%左右的常规路况问题，但剩余10%的非常规问题仍然难以解决。
其次，对自动驾驶交通安全的顾虑引发了法规方面的问题。
举例来说，据solidot报道， 4月时， Cruise公司的自动驾驶汽车因为在旧金山的一条街道上与行人靠得太近，被警方开了罚单。 Cruise公司辩称，当时行人和汽车距离10.8英尺，而在此次事故中行人没有受到任何伤害。
这种事件的发生也说明自动驾驶技术的法规还不够清晰、完善，给自动驾驶汽车的推广带来了一定难度。
最后，自动驾驶相关技术还无法成熟地推向市场。自动驾驶卡车行业是一个集成创新的领域，部分技术还处于开发、测试阶段。
比如，在财报电话会议中，分析师询问图森未来：“关于冷冻传感器的这项专利，你觉得你准备好在今年冬天开始一些雪带测试了吗？”
侯晓迪回答是，冰雪中驾驶是一个复杂问题，图森未来正在开发一种传感器清洁技术，但这个完整的解决方案仍处于开发状态。
相比载人汽车，载货卡车需要更长的反应时间及制动距离，对自动驾驶系统的感知预测能力提出了更高的要求。目前来看，现有技术还不足以实现全场景的商业化。
总之，自动驾驶卡车的商业化短期难奏效。在尚未盈利的情况下，图森未来等行业参与者应该展示健康的财务状况和积极的业务进展，给予投资者共待黎明的信心。
行则将至：自动驾驶卡车加速驶入运输市场
本季度，图森未来在成本管控方面展示了积极的成果，将更多的钱花到了“刀刃”上。
财报显示，图森未来亏损同比收窄，主要原因是SG&A的减少。在SG&A方面，图森未来Q2花费了2200万美元，其中包括300万美元的股票补偿。相比之下，去年同期为4400万美元。
与此同时，图森未来并没有减少研发投入。本季度该公司在研发上的总支出为8600万美元，相比之下，去年同期为7600万美元。反映到成果上，图森未来第二季度新增加了37项新专利。
但是，图森未来的成本支出会在下半年增加。根据侯晓迪的披露， “需要升级的卡车数量在35到38辆之间。从增量资本支出、增量运营支出来看，它肯定会反映在更新的指导中。 ”
另一方面，截至二季度末，图森未来资产负债表上还有11.6亿美元现金储备。按照目前单季度1亿美元以上的运营亏损，尽管还不紧迫，但该公司仍然要加快商业化的脚步了。
利好的一面是，相比中国市场，自动驾驶卡车在美国市场也许会较早进入运营收费时代。
目前，中国尚未有明确的法律允许干线物流场景L4级自动驾驶的商业化落地。
而截至去年第二季度末，全美已经有44个州允许进行L4级别自动驾驶的测试，其中26个州开始放开对L4级自动驾驶商业化运营的限制。
同时，美国的传统卡车运输业变革动力也比中国要大。疫情以来，美国卡车司机荒持续上演，沃尔玛今年甚至开出11万美元起薪“抢人” 。人力成本也逐年上升，不断挤压企业利润空间。
这些来自劳动力的问题，增加了运输行业对自动驾驶卡车解决方案的期待，部分运输供应商开始更多地采用自动驾驶卡车。