小米科技|3年时间，100亿人民币，小米汽车却连生产资质都拿不下( 二 ) 小米汽车|雷军

造电车，是一个极度烧钱的过程。并且，小米汽车前期自建工厂，没有选择代工，其所需要的投入只会更多。以特斯拉为例，品牌在上海的工厂一期投资160亿元。小米汽车2021年11月选择落户在北京经开区，参考同行们的支出，小米汽车首期投资的100亿元人民币，够用，但不能保证很长时间够用。

好在小米拥有1080亿元的现金储备，雷军也表示“我们亏得起”“是值得大干一场的时候了” 。
快：互联网企业以“快”为主要特征，小米汽车也不可避免地带上了原有的特质。 2021年11月宣布确定总部基地落户北京经开区， 2022年4月份一期项目便已开工；2021年9月份小米汽车公司正式成立，截止目前，小米汽车专利总数已经超过了200项，内容涵盖自动驾驶技术、电控系统、智能座舱等方面。
7月7日，小米自动驾驶测试车辆上路。从2021年9月官宣成立，到今年7月份测试车辆上路，不到一年的时间，让人不得不感慨“小米速度” 。
好：今年7月22日，小米汽车从上汽通用五菱挖来了该企业的销售公司副总经理周钘。五菱宏光MINI EV的大卖、热卖，周钘功不可没。在为销售部门请来得力干将的同时，小米汽车还进一步扩大了自己的人才招揽范围。

担任宝马iX外观主设计师的李田原，前段时间怒怼理想L9空气悬架断裂的胡峥楠，原北汽极狐总裁于立国。每一位精英，都是领域内赫赫有名的人物。好的人才、优秀的人才，是小米汽车的优势所在。
据悉，迄今为止，小米汽车已经组建了将近300人的团队，员工总数已经超过了1200人。雷军的“朋友圈” ，让小米汽车拥有了生产、研发人才。
省：新势力造车，上游零部件供应是一个逃不开的话题。在被消费者吐槽“组装车”的同时，选择供应商提供零部件，是一个比从零开始全部由品牌自己生产更为省时省力也省钱的做法。
迄今为止，小米汽车已经投资了超过40家企业，涉及半导体、动力电池、激光雷达等领域。奥联电子也在此前宣布加入小米汽车的供应商。
不过，选择供应商路线的背后，小米汽车将面对硬币的反面——供应链问题。之前屠戮了无数车企的“缺芯”问题，便透露出供应商路线的弊端。此外，小米汽车的成本控制也是一个未知数。自产零部件的比亚迪拥有话语权和成本控制权，对比之下，小米汽车选择了“省” ，追求了“快” ，却放弃了自主权。
“多、快、好、省” ，小米能不能造出好车？
快，对造车来说，或许并不是绝对的百利而无一害。
互联网企业下场造车，收购、合作的模式更为常见，既不会因为跨行而给消费者带来负面第一印象，又能专注于智能技术领域，将自身的优势充分发挥。
凭借着小米成熟的管理经验、前人已经试验并积累出的经验教训、雷军独特的领袖魅力，小米造整车并非妄自尊大、痴人说梦。
然而，从小米汽车官宣成立以来的种种举措我们不难发现， “快” ，透露出小米汽车的“急” 。

雷军曾说“不做的话小米就会落伍” 。智能化电动车的红利期和风口期转瞬即逝，小米汽车没有当上第一个吃螃蟹的人，但雷军不允许小米吃不到最后一口螃蟹。为了避免落伍，加紧步伐猛追猛赶似乎也在情理之中。
只是，在团队组建尚且留有销售端人才空缺的情况下，在生产资质至今没有着落的情况下，自动驾驶测试车就已经上路了，是不是有点过于急了？

心急吃不了热豆腐，小米汽车能不能在2024年量产上市，至今存疑。