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不久之后，拜腾资金链断裂倒闭。而有趣的是，就在盛腾公司成立的差不多同一时间，富士康突然公布了他们研发出拥有自主知识产权的纯电动车模块化平台MIH。但并未宣布将有哪些车型基于这个MIH平台。更有意思的是，如果我们翻查以往资料的话会发现，早在2017年，富士康就已经入股宁德时代，占股1.19%。而如今负责拜腾重启的，就是盛腾公司。在如今盛腾的股权架构下，最大股东已经变为了鸿海集团。

别小看富士康这个局外人
这一切线索都指向同一个方向：如今的富士康，打算亲自下场造车，而且已经全部准备完毕了。无论是16年投资拜腾，17年入股宁德时代，18-19年大量招兵买马，20年突然推出纯电动模块化平台，再到21年初重仓盛腾，都不难证明上述事实。




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这是我们在历年来所有跨界造车的大企业中所看到的，筹备工作最完善的一家。在核心技术积累上，富士康已经拿出了很多传统车企都拿不出来的自研纯电动模块化底盘。在核心零配件上，入股了宁德时代的富士康至少能确保电池供应稳定。而至于电机和电控，这都是富士康早就做了很久的项目，要知道Model 3的驱动电机，有相当一部分就是富士康代工的。奥迪和奔驰的纯电动计划中的电控系统，富士康的代工份额也占了大头。




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自身拥有强大产能和非常稳健成熟的品控，有自己的核心竞争力（自研模块化平台），零配件供应不愁，如今的富士康，缺的就只是一个造车资质了。目前他所做的事，就是复活拜腾，拿到这个资质。



【 富士康|富士康复活拜腾 又一个行业巨头要崛起了？】
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一旦复活拜腾，不管未来以什么名字出现，国内所有造车企业都必须面对一个新的对手。这个对手在产能，品控，大规模产线管理等制造业上的经验（这可是富士康）极有可能比所有新势力和大多数传统自主品牌车企都强很多。而且这个对手拿着海量供应链资源，甚至已经有自己的，人无我有的核心技术优势。富士康造车，和恒大造车根本不是同一个属性的东西。




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这样的对手是很可怕的。当然，即便富士康复活拜腾，面对纯电动车市场早已饱和的竞争，在品牌知名度等方面打开局面并非朝夕之举。但富士康造车这件事，仍然值得所有人加以重视。因为严格意义上，富士康并不算“跨界造车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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