共享单车|共享单车“涨”起来，共享经济真的没有未来了？( 二 ) 充电宝|押金|哈啰出行|数码

与共享单车相比，共享充电宝涨价更为严重，而且按照区域不同，价格差别也很大，某些景区甚至出现了10元1小时的充电宝，充电速度没有涨，价格却越来越贵。经营成本高了，企业为了避免亏损，必然要将这部分成本转嫁到消费者头上，这就导致共享单车、共享充电宝越来越贵，甚至不如自己买辆单车、买个充电宝划算。

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第三，投资者不看好，企业退押金都成问题。共享单车的收费模式比较单一，基本只有收取会员费一条，但因前期投入太多，基本都处于亏损状态，所以必须不断寻求融资。然而长期亏损，投资者可能会失去信心，一旦失去投资者的扶持，资金链断裂，那企业就摇摇欲坠了。
更离谱的是，共享经济企业营收太低支出又高，为了收集资金扩张，会向用户收取押金，但资金链断裂后，这些企业可能连退押金的钱都拿不出来。前几年就已倒下的某共享单车企业，到今天还没退完押金。
正因如此，共享单车行业才会只剩下青桔单车、哈啰出行、美团单车三大巨头，因为他们背后的金主资金雄厚，不会出现资金链断裂的情况。我们可以看到，这三家的共享单车，基本都有免押金服务。然而目前存在的问题，已经让投资者疑虑，别说赚钱了，能否拿回投进去的钱都需要深思。
退押金事件是引爆共享经济行业的导火索，恶性循环下去，敢入场者越来越少，整个行业都给人一股日薄西山的感觉。
共享经济，还有未来吗？小雷查询了青桔单车、美团单车、哈啰出行的财报，虽然数据不算全面，但都指出共享单车业务基本都处于亏损状态，相比之下共享电单车的盈利情况好一些。小雷认为，这可能是因为共享电单车需要停放到指定地点，经营成本低一些。在频繁涨价之下，共享充电宝企业倒是有不少扭亏为盈。
十余年的发展，都未能让共享单车盈利，小雷不禁思考，共享经济是否还有未来。其实在评价共享经济时，许多人存在误解，认为共享经济就该便宜，其实共享经济真正的意义，应该是应急和填补那些我们不方便自带设备的场景，贵本该是常态。

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比方说共享单车，如果是每天固定要走的路线，比如说小雷去地铁站，自己买辆单车肯定更方便。到某个不常去的地方，公交车、出租车又无法到达，这时就需要共享单车带来方便。共享充电宝同样如此，我们确定要出远门，完全可以自己带一个，只有忘记自带充电宝，或者遇到突发事件，才需要用到共享充电宝。
既然是用于应急，而非日常使用，那么共享经济贵一点又有什么关系呢。不过共享经济企业要想做大，就必须根据使用场景进行更改。就以共享单车举例，哈啰出行依然将目光盯上了景区，在景区内推广共享电单车、共享多人车、共享电动三轮车等。景区内共享经济便于管理，用户取车和还车非常方便，而且还能有固定的用户群体。

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这种转变是哈啰出行经营共享单车多年寻找到的出路，虽说不一定的是最好的方向，但却是必须的尝试。上文也说了，共享经济最大的作用是应急，这点无论行业怎么发展，都不会改变，而我们总会有需要用到它们的地方，所以共享经济可能会衰退，但绝不会消失。
未来的共享经济，头部化会更加严重，成为阿里巴巴、美团、滴滴这种巨头的专属，哪怕是这些巨头不涉猎的分支行业，也必须向它们寻求投资。这些巨头拥有足够多的资金，在前期无法盈利的情况下，增加投资、建设生态。