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图2英国兰卡斯特大学、剑桥大学、Faradion钠离子电池公司等多个机构的科学家联合撰写的论文《2021年钠离子电池的路线图》

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图3摘自德国的IEK9电化学实验室2020年关于钠离子电池的综述论文
宁德时代从2015年开始组建钠离子电池的研发团队 ， 并于今年7月推出了第一代钠离子电池产品 。 宁德时代的钠离子电池研发团队应该是由宁德时代研究院副院长黄起森博士领衔 。 黄博士2012年博士毕业于上海交通大学 ， 研究方向为电化学材料 ， 在电化学领域已经有所建树 。

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但黄博士在电化学领域的学术贡献以及国际知名度相比于中科院物理所的胡勇胜教授可以说是小巫见大巫 。 胡教授在Science、NatureEnergy、NatureMater等重要学术期刊上共合作发表论文200余篇 ， 被引用26000余次 ， H-因子达82 ， 连续6年入选汤森路透全球材料领域“高被引科学家”名录 。 合作申请60余项中国发明专利、5项国际发明专利、已授权40多项专利（包括美国、日本、欧盟等5项） 。 胡勇胜教授的研究成果可以说为推动钠离子电池的发展及产业化奠定了基础 。
宁德时代研究院的研发人员主要由一批相对年轻的博士队伍组成 ， 实力很强 。 但是和中科院物理所这个拥有多位院士、众多电化学领域国内外知名专家的“国家队”还是没办法比的 。 宁德时代董事长曾总也是毕业于中科院物理所 ， 师从刚才提到的中科海纳首席顾问-陈立泉院士 。
此外 ， 中科海纳关于钠离子电池的专利已经有近50项 ， 而宁德时代目前关于钠离子电池的专利有20余项（钠离子电池专利保护更完善 ， 具有专利门槛） 。
因此 ， 将中国钠离子电池的研发进展和宁德时代钠离子电池的研发进展划等号是完全不恰当的 。
2.钠离子电池产业化进展
其实首个钠离子电池的产品早在2015年就被Faradion公司开发出来了 ， 他们当时开发的钠离子电池的能量密度大约90Wh/KG ， 并成功将其应用在了电动自行车和电动滑板车上 。 其2021年的钠离子电池产品的能量密度已经做到了150Wh/KG,循环次数做到了2000-4000次 。 Faradion已经开始和相关公司在电力储能、两轮摩托车等领域开展其钠离子电池的应用合作 ， 并已经在扩大其钠离子电池生产规模 。

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Tiamat、Natron公司也均有钠离子电池产品问世 。 Tiamat已经与PlasticOmnium集团签订了合同 ， 针对混合动力汽车上钠离子电池应用进行大规模测试 。
Natron也开发了针对数据中心的储能电池产品 。

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并且Natron官网介绍内容显示 ， 他们正在扩大生产能力 ， 2022年的产能将提高200倍 。 其官网介绍中也提到 ， 产能能够迅速提高是因为钠离子电池的生产借助了现有的锂离子电池的生产设备、生产技术（下图） 。
中国目前走在钠离子电池产业化最前沿的当属中科海纳 。 中科海钠于2018年完成了全球首辆钠离子电池低速电动车示范 ， 2019年完成全球首座100kWh钠离子电池储能电站示范 。 2020年3月钠离子电池生产线的中试完成 ， 2020年9月钠离子电池产品实现量产 ， 当时的电芯产能30万只/月 ， 海外订单第一期十万只 ， 国内的联合开发产品出货量数万只 。

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