分歧过大，标准不同，俄罗斯退出C929项目，中国可以自行研制吗？我们国家目前在研的大型客机

我们国家目前在研的大型客机有两种，一种是C919 ，一种是C929 。
C919生产型在今年5月中旬首次试飞成功，目前已经有6架生产型试飞成功，即将交付。

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但是C919对标的是波音737系列，是一种在国内飞的干线客机，航程在5000公里左右。
跟国际主流的跨洲际飞行的飞机相比，我们国家需要一种和波音787相当的大型宽体双发客机，实现这个指标的就是C929 。
本来C929当时是和俄罗斯联合研制的，但是最近俄罗斯退出了C929的研制。

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这里面最重要的问题，就是中俄两国的各自需求不一样，分歧难以弥合。
▍在C929的项目上，中国的诉求。
从本质上来说，对于C929的要求，中国是比俄罗斯要迫切，因为中国的国内市场更加庞大，跨洲际旅行的人数远远多过俄罗斯。
哪怕在全世界范围内，中国跨洲际旅行的人数也是最多的。在新冠状病毒疫情爆发之前，也就是2018年，中国出境游的人数为1.5亿，占了全世界出境游人数的11% ，位居世界第一。

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俄罗斯的出境游人数，只有中国的1/20 。这是由于中国的中产阶级的数量远远超过俄罗斯，比总的人口比值相差还要悬殊。
在这种情况下，中国对于大型的远程客机需求更大。
目前中国装备的跨洲际飞行的主要飞机是波音787和空客a330 ，总数量超过350架。

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按照中国方面的要求， C929必须是一架全新研制的飞机，它的所有飞行指标都要和波音787与空客a330接近，并且在价格上具有一定的优势。
所以，本来中国是选择和俄罗斯联合研制，分摊研发费用，共同生产，各自满足国内的客运要求。
但是问题就在于，俄罗斯的要求超出了中国能接受的范围，同时它对于新研制客机有自己的看法。
▍俄罗斯心目中的中俄联合研制飞机。
俄罗斯继承了前苏联的航空遗产中的大部分，家底雄厚。
其中，在前苏联时代的主要客机是伊尔系列，那么目前俄罗斯的大型客机，也就是说可以和波音787这种相比较的是伊尔96 。

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波音787~9最大载客量为330人，最大起飞重量245吨，最远航程15000公里。
伊尔96的最新型号，最大起飞重量是250吨，载客量340人，最远航程11000公里。
俄罗斯的想法，和我们联合研制C929就在原来伊尔96的基础上改一改，不仅可以把原来的设计费给挣回来，还能利用原来的生产线，甚至还可以把这些生产线卖给中国。

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但是，问题就在于伊尔96是一架4发飞机，它的耗油量比波音787要大，原来对标的是波音747这样的配置。
所以伊尔96航程短，在客运市场上，这样不经济的飞机是没有办法赢得航空公司的青睐的，这也是为什么波音747、空客a380这样的4发重型飞机被淘汰的原因。
而且，俄罗斯还想通过C929项目，在中国客机市场上分蛋糕。

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中、俄两国研发客机的标准、过程、要求，以及最终销售目标都没有办法完整统一。