科技集团|与拜腾再续前缘｜富士康下场造车这次来真的了？( 二 ) 拜腾|电动汽车|科技集团|新能

事实上，作为全球最大，在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的电子产业科技制造服务商，富士康此举并非心血来潮。
一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。
数据显示，2019年全球智能手机业务整体下滑。2019年，中国智能手机出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。
富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82%。2017年时，这一数字还是8%。
安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿元。
智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。
“拜腾这家企业基础不错，也具备优质的资源，在国际上也有一定的知名度并且有即将量产的车型，只是因为资金链断裂爆雷，同时，南京政府和一汽等国资背景背书，可行性要高一些。”对于富士康为何选择拜腾合作，张翔分析指出。
此外，也有业内人士猜测，未来苹果将研发自己的电动汽车，富士康作为苹果的御用代工厂，通过投资拜腾汽车，就可以快速地加强自己在电动汽车领域的代工实力，为未来给苹果以及其他电动汽车品牌提前打下代工基础。

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值得注意的是，刘扬伟曾在2020年10月16日公开表示：富士康将进军电动车领域，目标是在5年后抢占10%的电动车市场。
“总体来讲，跨界造车的风险还是偏大。虽然到2025年新能源的销量占比要达到20%，中国新能源汽车市场体量很大，但未来5年之内，车企的数量会精简到15家到20家，富士康入局也存在一定的风险。”张翔进一步指出。
拜腾能否重回赛道？
值得关注的是，在迎来“白衣骑士”富士康之前，拜腾曾被传出受资金等问题影响造车业务停摆，再度推迟复工复产计划
消息称，自2021年1月1日起，拜腾停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。
“其实公司根据现在业务的需求，在做项目人员的安排和调整，但是这一方面它是我们内部的事情，内部是有相关安排，然后也会在适当的时候，与所有的员工进行沟通。”对于停工停产的传闻，前述拜腾相关负责人告诉智库君。
而业内认为，拜腾停工停产或与融资未到位有关。
据了解，成立于2017年的拜腾汽车目前共完成两轮融资。2017年8月，总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资；2018年6月，拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等，累计融资金额约为84亿元。
2020年6月，因C轮融资迟迟未到位而被迫重组。9月，拜腾旗下盛腾公司成立。据了解，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

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彼时，业内猜测，盛腾汽车的成立，很可能是拜腾换个身份寻求资本市场的支持，重回造车赛道。
“盛腾接下来会合并到拜腾里面，接下来我们将以一体化的方式来和富士康进行合作。”1月5日，丁清芬对智库君者表示。