科技集团|与拜腾再续前缘｜富士康下场造车这次来真的了？拜腾|电动汽车|科技集团|新能

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拜腾缺资金，也需要引进投资者。
文丨杜巧梅
因资金链断裂停摆半年的拜腾汽车，终于迎来了转机。
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
拜腾联席CEO丁清芬用“重回赛道”来形容此次与富士康的合作。
事实上，此次合作也可以看作是富士康与拜腾的再续前缘。
早在2015年，富士康就携手和谐汽车、腾讯签订了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，按照3:3:4的出资比例成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业（有限合伙），并孵化出FMC公司，招揽了包括原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等在内的多位职业经理人。
据了解，FMC全资持有知行新能源汽车投资管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜腾汽车中的持股比例为73.33%。但一年后，富士康和腾讯相继退出。
对于双方再度合作的具体细节，拜腾汽车并没有做出更详细的解答。此前，有报道称，富士康拟向此前已陷入停摆的造车新势力拜腾汽车投资2亿美元。
“这个消息我们无法回应。”1月5日，拜腾相关负责人在接受智库君采访时表示。
尽管双方都未对投资一事作出回应，但业内认为富士康与拜腾汽车的合作，并不是简单的业务上的联手。

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“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”富士康科技集团董事长刘扬伟表示。
根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
富士康的造车“野心”
富士康的造车之路可以追溯到15年前。
2005年，富士康以3.7亿元的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。
2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
2014年，富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。
而在2016年在放弃和谐富腾后，富士康并没有就此脱离汽车行业，而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。从2017年开始，富士康在汽车相关和出行领域大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。
2020年1月，富士康传出了与菲亚特克莱斯勒组建合资企业、生产电动汽车并涉足车联网业务的消息，重新开启造车之路。

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“2015年中国新能源汽车行业前景并不明朗，但是现在，智能电动汽车的前景发展已经十分广阔。对富士康来说，现在是一个进入行业的好的时机。”1月5日，汽车行业独立分析师张翔在接受智库君采访时表示，“包括互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车，富士康造车是基于对手机市场的预判并拓展业务领域来平衡风险。”