智能门锁|互联网订阅的今天，会是汽车订阅的明天吗？( 二 ) 智能门锁

另外在他看来，信息的不对称也是一大关键因素。整车的成本不透明，很容易让用户产生“二次收费”的感觉。所以需要车企在卖车环节就要把配置详细介绍清楚。
订阅的钱并不好赚
对于汽车行业来说，付费订阅是一个新的商业模式。这一模式教的不仅是如何赚钱，而且是如何连续赚钱。
【智能门锁|互联网订阅的今天，会是汽车订阅的明天吗？】特斯拉CEO马斯克此前说，大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。在他看来，在剃刀行业，卖剃刀并不赚钱，卖刀片才赚钱。这同样适用于汽车行业，单纯的卖车不赚钱，而汽车周边、维修、配件才能真正带来利润。
马斯克微博截图
但随着新能源车的快速普及，上述这些利润也在减少，那么如何才能开辟新的增收渠道呢？这时，在其他行业混得风生水起的订阅制走进了车企们的视野。尤其是在特斯拉的推动下，这一新的付费模式也陆续在车圈推广开来。
奔驰EQS付费转向升级惹争议
目前来看，除了特斯拉，玩得比较好的也只有国内的这些造车新势力。他们自带的互联网思维赋予了他们得天独厚的条件。常规来讲，如果是一次性买断，那么车企只能靠不断增加新用户来持续增加收入。但市场容量有限，新用户不会无限增长。如何维护好老用户就成为车企们考虑的方向。
HubSpot（美国著名营销自动化前驱企业）负责增长的前副总裁Brian Balfour曾说， “留存是一切增长的基础。 ” 全球知名战略咨询公司贝恩也曾有一项研究指出，客户留存率增加5% ，企业利润可以增加25%-95% ，对应将现有客户转换为重复客户的可能性为60%-70% 。
而付费订阅无疑是留住更多用户的一种有效方式。同时，订阅制将原本的“峰谷收入”变成平稳的现金流。对于车企来说，可以产生复利效果。车企开发一种订阅功能，让用户来买单，而用户买单反过来也会激励车企不断对订阅内容进行升级。
蔚来智能座舱升级包图片来自蔚来官方截图
不过话说回来，付费订阅的钱真这么好赚吗？
想让用户选择订阅服务，首先应该考虑用低门槛吸引更多的人先用起来，然后在使用过程中产生收益来弥补前期的成本。
和手机不同，汽车采取付费订阅会存在很多的硬件预埋。如果要做硬件预埋，那么就会产生一个问题，前期付出的成本需要多次付费订阅才能收回来，这就要求订阅内容可以被频繁使用，但这显然存在很大的不确定性。
同时在李辉看来，订阅服务并不适合用在一些高频场景，比如说与整车性能强相关的场景、安全类功能肯定不能采取付费订阅。
另外，通过软件来升级也会面临一些被黑客破解的风险。如果是这样的话，整车厂最后只能落下个“赔了夫人又折兵”的下场。
不是所有功能都适合付费订阅
“整车厂从生产加批发的制造型企业转型成为用户运营企业，订阅服务必须要走通。订阅服务本身就是用户运营这种商业模式的重要组成部分，不然还是会停留在‘微笑曲线’的底部。 ”李辉在沟通中说道。
目前，推出订阅服务的品牌主要集中在新势力以及豪华品牌。不过很明显可以看出，两大阵营所推出的订阅服务并不相同，新势力更多提供的是一些此前买车没有的体验，像一些智能驾驶辅助功能包。而豪华品牌所推出的订阅服务则主要集中在以前就有的东西，像行车记录仪、座椅加热。