大搞软件付费订阅，新老车企们都想割车主的“韭菜”？( 三 ) 出品|虎嗅汽车组

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再以奔驰EQS的后轮转向功能为例，入门级的450+先锋版和450+豪华版，只差了抬头显示和后排多媒体屏幕，以及最大10度的后轮主动转向系统。但是这两个版本的差价，高达11.4万元。
通过付费订阅制的话，每年支付4998元就可以使用最大10度的后轮主动转向系统。所以，选高配多花的这十几万，足够付费订阅续上个二十几年。而且还可以先让你免费体验上几个月，让你有一种“薅羊毛”的喜悦感感觉。
如果你觉得按年算还是太贵，那按月付费也是可以的。
像宝马在英国提供的座椅加热功能付费，提供1个月订阅、1年订阅、3年订阅以及永久解锁。最低的价格为15英镑（折合人民币122元）每个月。所以，车主们只需要在冬季最寒冷的那两三个月，付一定的费用即可解锁该功能。

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类似的按月付费的策略，也出现在了蔚来的车上。
在ET7车型上，蔚来推出的NAD（蔚来自动驾驶）服务，将采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，每月680元，预计于今年四季度逐步分区域启动订阅。据蔚来官网介绍， NAD将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。
要知道，蔚来之前提供的买断制软件包——“NIOPilot精选包”（售价1.5万）和“NIOPilot全配包”（售价3.9万元），让人看到价格就望而却步。但每月扣680元，似乎就没那么肉疼了。
而且，用户可以根据自己出行的需求来灵活选择购买。比如长期不用车或者节假日长途出行时，就可以提前订上一个月的使用权。
同样的，特斯拉在美国也开始推行了按月订阅制——完全自动驾驶（FSD）订阅包，新用户为每月199美元（约1289元）。而曾购买过增强版自动辅助驾驶功能（EAP）的用户，收费为每月99美元（约642元）。但目前在国内，特斯拉的完全自动驾驶功能需要花费6.4万元一次性买断。昂贵的价格，使得FSD软件包在中国的选装率一度低于2% 。
可以看出，车企对于软件付费的定价有着绝对的掌控权，并没有所谓的行业标准可以参考。但如果放眼其他行业来说，车企的软件包定价属实是有些“荒唐” 。
比如前面说过，宝马的互联音乐（QQ音乐、喜马拉雅）标价要398元/年。但参考微软Microsoft365的定价，一年只需要398元，就可以享受到3个主流系统平台上的6个复杂软件。如果你是个打工人，就会天天用这些生产力工具。但花费同样的价格，却只能让你在宝马车上听听QQ音乐。

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而且，需要值得注意的是，宝马的订阅制和特斯拉的订阅制，本质上是两件事。虽然都是先有硬件基础，然后软件付费订阅。但宝马，只是给软件加了个锁，而特斯拉是提供了相应的软件服务。
相当于，你给特斯拉花的钱买到的是一个会持续迭代，体验提升的功能。而你在宝马买到的，只是一个“开关” 。
如果再拿汽车行业和科技行业对比，软件另收费这件事就显得格外不合理。参照按照手机和互联网行业的软件订阅付费来说，制造商和软件服务商是两家公司，软件服务商为功能收费合情合理。但汽车行业里头，像座椅加热、发动机远程启动等等的付费订阅功能，完全属于车企自己开发的功能，不需要额外引入一个软件服务商。