极智嘉：物流机器人的扩张瓶颈是什么？如果说产业化第一阶段是教育

文章图片
如果说产业化第一阶段是教育市场，那么，第二阶段属于判定趋势过程，第三阶段面临大规模应用，客户把它作为NO.1的选择。「我们已经到了第二阶段甚至到第三阶段大门打开的时候。」
撰文|微胖
有人说，近10年经济发展有三条铁律一直未被打破。
解决人口流动造就了高铁、新能源出行；解决钱的流动速度，造就互联网金融、区块链技术；解决货物流动速度，造就了新零售和物流。
确实，今年再谈移动机器人，氛围与过去两年格外不同。
亚马逊又宣布两款新机器人加入仓储运营大军；软银停产Pepper ，重仓仓储机器人；波士顿动力商业化第一站着陆仓储物流......
【极智嘉：物流机器人的扩张瓶颈是什么？】国内，字节跳动最近入股一家仓储机器人；极智嘉与中金公司签署上市辅导协议，拟科创板挂牌上市。据InteractAnalysis统计，这家公司目前在全球AMR市场占有率世界第一。
如果说两年前的行业还在大谈「教育」市场、市场「必须」被改变，那么，今年关键词已经变成「从1到N」或者「跨越」鸿沟。
今年订单量飞速增长，截止6月底，极智嘉已在全球范围内销售了20,000台自主移动机器人(AMR) 。在7月下旬极智嘉举办的全球智慧物流峰会上，创始人兼CEO郑勇告诉大家。而两年前，这个累计销量数字不过1万台。

文章图片
极智嘉创始人兼CEO郑勇
极智嘉联合创始人兼CTO李洪波在峰会后接受媒体采访时举了一个例子。两年前，他们和武汉的一个客户交流好几次，但对方总说没想清楚，一直犹豫不决。疫情出现之后，对方打电话表示只要封城解除了，你们就赶紧过来。
「大家发现机器换人不止解决降本增效，还解决各种黑天鹅事件。」

文章图片
极智嘉联合创始人兼CTO李洪波